Der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments hat einen Schritt zur Lockerung der EU-CO2-Ziele für 2035 eingeleitet und verschafft Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor neuen Spielraum in dem, was sich zu einer breiten Neuverhandlung der Emissions-Roadmap der EU auswächst. Wie Motor1 berichtet, legte der Ausschuss ein 2030-Ziel von 35 Prozent fest — deutlich unter dem eigenen 40-Prozent-Vorschlag der Europäischen Kommission und ein steiler Schritt nach unten gegenüber den 50 Prozent, denen sich Transporter nach den bereits geltenden Regeln gegenübersieht. Autoevolution beschreibt den Schritt als gezielte Lockerung der 2035er-Beschränkungen — und es ist das bisher konkreteste Signal, dass das Verbrenner-Aus neu aufgerollt wird.
Die weichere Abgaslinie kollidiert jedoch mit einer härteren Kante bei den Batterien. Die deutsche Regionalpresse berichtet, dass Europas Batteriehersteller ab Januar einen „Zollschock“ erleben — ausgerechnet während LFP-Zellen auf dem gesamten Kontinent an Bedeutung gewinnen. Volkswagen etwa setzt in den kleineren Batterieversionen seiner neuen ID-Elektroautos auf LFP-Batterien — und weil Europa bei dieser Technologie besonders weit hinten liegt, warnen dieselben Berichte, werde die Abhängigkeit von China erst zunehmen, bevor sie abklingt. Volkswagen reagiert darauf mit einer vertieften Kooperation mit einem chinesischen Batteriehersteller.
Der doppelte Politikkurs trifft auf eine ohnehin angespannte Branche. Wie Jacobin feststellt, sieht sich Volkswagen mit drei gleichzeitigen Entwicklungen konfrontiert: Die Verkäufe in China sinken, das Unternehmen bezieht zunehmend Technologie von chinesischen Partnern, und in Europa schützt die EU den Markt vor chinesischen Importen. Das Ergebnis ist eine Zwickmühle zwischen schrumpfenden Verkäufen in China und wachsender Abhängigkeit von chinesischen Partnern bei genau jener Technologie, die der Wandel der Union verlangt.
Für die Händler und Flottenkäufer Osteuropas lautet die praktische Lektion: ein breiterer Antriebsmix mit längerer Lebensdauer. Eine Ausschussposition ist noch kein finales Gesetz, aber die Marschrichtung ist klar: mehr Flexibilität bei den Abgasemissionen, weniger bei der Herkunft der Batterien. Benziner, Diesel, Hybrid- und Elektromodelle werden länger Seite an Seite auf den Höfen der Händler in der Region konkurrieren, als es die ursprüngliche 2035er-Frist nahelegte — was den Preisvergleich zwischen den Antriebsarten wertvoller macht denn je.
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