Comisia pentru Mediu a Parlamentului European a decis să relaxeze obiectivele UE de CO2 pentru 2035, oferind vehiculelor cu ardere internă un spațiu nou de manevră în ceea ce se conturează drept o renegociere amplă a foii de parcurs privind emisiile blocului. Conform Motor1, comisia a stabilit o țintă de 35% pentru 2030 — mult sub propunerea de 40% a Comisiei Europene și o coborâre abruptă față de reducerea de 50% prevăzută pentru furgonete prin normele deja în vigoare. Autoevolution descrie mișcarea ca o relaxare deliberată a restricțiilor pentru 2035 și este cel mai concret semn de până acum că eliminarea graduală a motorizărilor cu ardere internă este redeschisă.
Linia mai blândă privind emisiile la eșapament se ciocnește însă de o margine mai dură în cazul bateriilor. Presa regională germană raportează că producătorii europeni de baterii se confruntă cu un „șoc tarifar" din ianuarie, exact când celulele LFP câștigă importanță pe tot continentul. Volkswagen, de pildă, folosește baterii LFP în versiunile cu baterie mai mică ale noilor sale mașini electrice ID — și, pentru că Europa rămâne în urmă în mod deosebit de mult la această tehnologie, avertizează aceleași rapoarte, dependența de China va crește înainte de a scădea. Volkswagen răspunde prin aprofundarea cooperării cu un producător chinez de baterii.
Pista politică dublă lovește o industrie deja aflată sub presiune. După cum observă Jacobin, Volkswagen se confruntă cu trei evoluții simultane: vânzările în China sunt în scădere, compania achiziționează tot mai multă tehnologie de la parteneri chinezi, iar în Europa UE protejează piața de importurile chinezești. Rezultatul este o strângere între vânzările în scădere din China și dependența tot mai profundă de partenerii chinezi pentru exact tehnologia pe care o cere tranziția blocului.
Pentru dealerii și cumpărătorii de flote din Europa de Est, concluzia practică este o gamă mai largă de grupuri motopropulsoare, cu o durată de viață mai lungă. Poziția unei comisii nu este încă lege definitivă, dar direcția de mers este clară: mai multă flexibilitate privind emisiile la eșapament, mai puțină în privința originii bateriilor. Modelele pe benzină, diesel, hibride și electrice vor concura cot la cot pe piețele auto din regiune mai mult timp decât sugera termenul-limită inițial de 2035 — ceea ce face compararea prețurilor între tipurile de propulsie mai valoroasă ca oricând.
Pentru oricine își plănuiește o achiziție pe fundalul acestui regulament în schimbare, o privire largă asupra pieței este primul pas firesc. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule — de la modele cu ardere internă cu un termen prelungit până la cele mai noi mașini electrice.
