A Comissão do Ambiente do Parlamento Europeu avançou para flexibilizar as metas de CO2 da UE para 2035, dando aos veículos de combustão interna novo espaço de manobra no que se afigura como uma ampla renegociação do roteiro de emissões do bloco. Como relata o Motor1, a comissão fixou uma meta de 35 por cento para 2030 — bem aquém da proposta de 40 por cento da própria Comissão Europeia e um recuo acentuado face à redução de 50 por cento a que as carrinhas já estão sujeitas ao abrigo das regras em vigor. O Autoevolution descreve a medida como um afrouxamento deliberado das restrições de 2035, e trata-se do sinal mais concreto até agora de que a eliminação gradual está a ser reaberta.
A linha mais branda para as emissões de escape colide, porém, com uma dureza maior no capítulo das baterias. A imprensa regional alemã relata que os fabricantes europeus de baterias enfrentam um “choque tarifário” a partir de janeiro, precisamente quando as células LFP ganham importância em todo o continente. A Volkswagen, por exemplo, usa baterias LFP nas versões com baterias mais pequenas dos seus novos carros elétricos ID — e como a Europa está particularmente atrasada nesta tecnologia, alertam os mesmos relatos, a dependência da China está destinada a aumentar antes de diminuir. A Volkswagen responde aprofundando a cooperação com um fabricante chinês de baterias.
A dupla via política chega a uma indústria já sob pressão. Como observa o Jacobin, a Volkswagen enfrenta três desenvolvimentos simultâneos: as vendas na China estão a cair, a empresa recorre cada vez mais a tecnologia de parceiros chineses e, na Europa, a UE protege o mercado das importações chinesas. O resultado é um aperto entre vendas em declínio na China e uma dependência crescente de parceiros chineses precisamente na tecnologia que a transição do bloco exige.
Para os concessionários e compradores de frotas da Europa de Leste, a leitura prática é uma mistura mais ampla de motorizações com um prazo de validade mais longo. A posição da comissão ainda não é lei definitiva, mas a direção a seguir é clara: mais flexibilidade nas emissões de escape, menos na origem das baterias. Modelos a gasolina, a diesel, híbridos e elétricos vão competir lado a lado nos postos de abastecimento da região por mais tempo do que o prazo original de 2035 implicava — o que torna a comparação de preços entre motorizações mais valiosa do que nunca.
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