La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha dado un paso para relajar los objetivos de CO2 de la UE para 2035, otorgando a los vehículos de combustión un nuevo margen de maniobra en lo que se perfila como una amplia renegociación de la hoja de ruta de emisiones del bloque. Según informa Motor1, la comisión fijó un objetivo del 35 por ciento para 2030 — muy lejos de la propia propuesta del 40 por ciento de la Comisión Europea y un pronunciado paso atrás respecto de la reducción del 50 por ciento que ya enfrentan las furgonetas bajo las normas vigentes. Autoevolution describe la jugada como un aflojamiento deliberado de las restricciones de 2035, y constituye la señal más concreta hasta la fecha de que se está reabriendo la eliminación gradual del motor de combustión.
Sin embargo, la línea más blanda en materia de emisiones choca con un filo más duro en las baterías. La prensa regional alemana informa que los fabricantes europeos de baterías enfrentan un “choque arancelario” desde enero, justo cuando las celdas LFP ganan importancia en todo el continente. Volkswagen, por su parte, utiliza baterías LFP en las versiones con batería más pequeña de sus nuevos coches eléctricos ID — y como Europa va particularmente rezagada en esta tecnología, advierten los mismos reportes, la dependencia de China aumentará antes de disminuir. Volkswagen responde profundizando su cooperación con un fabricante chino de baterías.
La doble vía política cae sobre una industria ya bajo presión. Como observa Jacobin, Volkswagen se enfrenta a tres desarrollos simultáneos: las ventas en China están cayendo, la compañía obtiene cada vez más tecnología de socios chinos, y en Europa la UE protege el mercado de las importaciones chinas. El resultado es quedar atrapada entre unas ventas menguantes en China y una dependencia creciente de socios chinos para la mismísima tecnología que exige la transición del bloque.
Para los concesionarios y compradores de flotas de Europa del Este, la lectura práctica es una mezcla más amplia de motorizaciones con una vida útil más larga. La posición de una comisión aún no es ley definitiva, pero la dirección de la marcha es clara: más flexibilidad en las emisiones del escape, menos en cuanto al origen de las baterías. Los modelos de gasolina, diésel, híbridos y eléctricos competirán codo a codo en los concesionarios de la región durante más tiempo del que implicaba el plazo original de 2035 — lo que hace que comparar precios entre motorizaciones sea más valioso que nunca.
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