据《金融时报》报道，欧盟正推动推迟原定于2027年1月1日生效的对英电动车10%关税——这对英吉利海峡两岸的汽车制造商而言是潜在的喘息之机。据《卫报》报道，欧盟委员会已向汽车行业分享了推迟提案，但尚未正式提交给英国政府。
该关税与欧盟-英国电动车原产地规则挂钩，相关规则将于2027年起开始产生实际约束力。欧洲汽车制造商以本地电芯产能不足为由，要求推迟至2029年，但随着最后期限临近，他们正面临越来越大的压力。英国汽车行业方面则正向布鲁塞尔施压，要求将脱欧电动车关税推迟两年。
对中东欧汽车行业而言，利害攸关。整场争端的核心在于本地电芯产量——这正是该地区通过一系列电池工厂投资努力攻克的瓶颈。推迟将为制造商赢得喘息空间；而若2027年如期硬性开征，欧盟关税范围内每一单位的本地电芯产能都将身价倍增。
布鲁塞尔的立法也在重塑价格更亲民的产品规划。据Les Numériques报道，规划中的M1E类别下的未来欧洲监管奖励，在CO2车队核算中利好车长4.20米以下的小型电动车——这正是小型低价电动SUV雷诺Bridger有望登陆欧洲的原因。通过在本地组装该车型，达契亚将从即将到来的M1E奖励中获益。
此举将满足雷诺集团平价品牌的迫切需求。据L'Automobile Magazine报道，达契亚在欧洲面临销量下滑，正寻求纳入新的经济型车型——可能为电动化车型——以实现其2030年目标。通过达契亚主打性价比的销售网络销售一款雷诺车型，或有助于填补欧洲大陆平价电动车的短缺。
对买家和经销商而言，政策变动最终都会落到价格表上：关税暂缓将保持跨海峡电动车流通与价格稳定，而即将出台的小型车奖励则预示着更便宜的电动车型即将到来。如今正在权衡购车的消费者已经可以比较全欧洲的报价——惊艳好车、超值优惠，正在WorldTrader24等你，这是欧洲拥有超过7万辆汽车的市场平台。
