A União Europeia está a mover-se para adiar a taxa de 10% sobre a maioria dos veículos elétricos comercializados com a Grã-Bretanha, que deveria entrar em vigor a 1 de janeiro de 2027, segundo o Financial Times — um potencial alívio para os fabricantes automóveis de ambos os lados do Canal. A Comissão Europeia já partilhou as propostas de adiamento com a indústria automóvel, embora ainda não tenham sido apresentadas formalmente ao governo britânico, de acordo com The Guardian.
A taxa está ligada às regras de origem UE–Reino Unido para veículos elétricos, que deverão começar a aplicar-se a partir de 2027. Os fabricantes europeus solicitaram um adiamento até 2029, citando capacidade insuficiente de produção local de células de bateria, mas enfrentam agora uma pressão crescente à medida que o prazo se aproxima. A indústria automóvel britânica, por sua vez, pressiona Bruxelas por um adiamento de dois anos das tarifas Brexit sobre os VE.
Para o setor automóvel da Europa Central e Oriental, as apostas são consideráveis. Toda a disputa gira em torno da produção local de células — precisamente o gargalo que a região tem procurado resolver através de uma série de investimentos em fábricas de baterias. Um adiamento daria aos fabricantes margem de manobra; um início inflexível em 2027 valorizaria cada unidade de capacidade de células produzida localmente dentro do perímetro tarifário da UE.
A regulamentação de Bruxelas está também a remodelar os planos de produtos mais abaixo na escala de preços. Futuros bónus regulamentares europeus na planeada categoria M1E favorecem pequenos modelos elétricos com menos de 4,20 metros no cálculo do CO2 da frota — e é precisamente por isso que o Renault Bridger, um pequeno SUV elétrico de baixo preço, poderá chegar à Europa, segundo o Les Numériques. Ao montar o modelo localmente, a Dacia beneficiaria dos futuros bónus M1E.
A medida responderia a uma necessidade premente da marca económica do grupo Renault. A Dacia enfrenta um declínio de vendas na Europa e procura integrar novos modelos acessíveis — potencialmente eletrificados — para cumprir as suas metas de 2030, segundo a L'Automobile Magazine. Vender um Renault através da rede da Dacia, focada em valor, poderia ajudar a colmatar a escassez de VE acessíveis no continente.
Para compradores e concessionários, a agitação política acaba por refletir-se nas listas de preços: um alívio tarifário manteria estáveis os fluxos e os preços dos VE de um lado ao outro do Canal, enquanto os futuros bónus para carros pequenos prometem modelos elétricos mais baratos. Quem estiver a ponderar uma compra hoje já pode comparar ofertas em todo o continente — carros sensacionais a condições sensacionais esperam no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
