L'Union européenne s'apprête à reporter la taxe de 10 % sur la plupart des véhicules électriques échangés avec la Grande-Bretagne, qui doit entrer en vigueur le 1er janvier 2027, selon le Financial Times — un sursis potentiel pour les constructeurs des deux côtés de la Manche. La Commission européenne a déjà partagé des propositions de report avec l'industrie automobile, mais elles n'ont pas encore été formellement présentées au gouvernement britannique, selon The Guardian.
Cette taxe est liée aux règles d'origine UE–Royaume-Uni pour les véhicules électriques, qui doivent s'appliquer à partir de 2027. Les constructeurs européens ont demandé un report jusqu'en 2029, invoquant une capacité de production locale de cellules de batterie insuffisante, mais ils subissent désormais une pression croissante à mesure que l'échéance approche. L'industrie automobile britannique, de son côté, presse Bruxelles d'accorder un report de deux ans pour les taxes Brexit sur les VE.
Pour le secteur automobile d'Europe centrale et orientale, l'enjeu est considérable. Tout le différend repose sur la production locale de cellules — précisément le goulot d'étranglement que la région s'emploie à résorber grâce à une série d'investissements dans des usines de batteries. Un report offrirait aux constructeurs un peu de répit ; un démarrage ferme en 2027 valoriserait au plus haut chaque unité de capacité de cellules produite localement à l'intérieur du périmètre tarifaire de l'UE.
Le travail réglementaire de Bruxelles redessine aussi les plans produits plus bas dans l'échelle des prix. Les futures primes réglementaires européennes de la catégorie M1E prévue favorisent les petits modèles électriques de moins de 4,20 mètres dans le calcul du CO2 des flottes — et c'est précisément pourquoi le Renault Bridger, un petit SUV électrique à prix contenu, pourrait arriver en Europe, rapporte Les Numériques. En assemblant le modèle localement, Dacia profiterait des futures primes M1E.
Cette initiative répondrait à un besoin pressant pour la marque économique du groupe Renault. Dacia affiche des ventes en baisse en Europe et cherche à intégrer de nouveaux modèles abordables — potentiellement électrifiés — pour atteindre ses objectifs 2030, rapporte L'Automobile Magazine. Vendre une Renault via le réseau axé sur le rapport qualité-prix de Dacia pourrait aider à combler la pénurie de VE abordables sur le continent.
Pour les acheteurs et les concessionnaires, ces remous politiques finissent par se répercuter sur les listes de prix : un sursis tarifaire maintiendrait stables les flux de VE transmanche et les prix, tandis que les futures primes pour les petites voitures promettent des modèles électriques moins chers. Quiconque envisage un achat aujourd'hui peut déjà comparer les offres sur tout le continent — des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles attendent sur WorldTrader24, la place de marché européenne forte de plus de 70 000 véhicules.
