La Unión Europea se dispone a posponer el arancel del 10% sobre la mayoría de los vehículos eléctricos comercializados con Reino Unido, que debía entrar en vigor el 1 de enero de 2027, según ha informado el Financial Times: un posible respiro para los fabricantes a ambos lados del Canal de la Mancha. La Comisión Europea ya ha compartido propuestas de aplazamiento con la industria automotriz, aunque aún no se han presentado formalmente al Gobierno británico, según The Guardian.
El arancel está ligado a las normas de origen UE-Reino Unido para vehículos eléctricos, que comenzarán a aplicarse en 2027. Los fabricantes europeos han solicitado un aplazamiento hasta 2029, alegando una capacidad insuficiente de producción local de celdas de batería, pero ahora enfrentan una presión creciente a medida que se acerca la fecha límite. La industria automotriz británica, por su parte, presiona a Bruselas para lograr un retraso de dos años en los aranceles Brexit a los vehículos eléctricos.
Para el sector automotriz de Europa Central y del Este, hay mucho en juego. Toda la disputa gira en torno a la producción local de celdas: precisamente el cuello de botella que la región ha intentado cerrar mediante una serie de inversiones en plantas de baterías. Un aplazamiento daría a los fabricantes un margen de respiro; un inicio sin margen en 2027 elevaría el valor de cada unidad de capacidad de celdas producida localmente dentro del perímetro arancelario de la UE.
La normativa de Bruselas también está remodelando los planes de producto en los segmentos más económicos. Las futuras primas regulatorias europeas previstas en la categoría M1E favorecen a los modelos eléctricos pequeños de menos de 4,20 metros en el cálculo de CO2 de flota — y esa es precisamente la razón por la que el Renault Bridger, un SUV eléctrico pequeño y de bajo precio, podría llegar a Europa, según informa Les Numériques. Al ensamblar el modelo localmente, Dacia se beneficiaría de las próximas primas M1E.
El movimiento respondería a una necesidad acuciante de la marca económica del grupo Renault. Dacia afronta unas ventas en declive en Europa y busca integrar nuevos modelos asequibles — potencialmente electrificados — para cumplir sus objetivos de 2030, según L'Automobile Magazine. Vender un Renault a través de la red de Dacia, centrada en la relación calidad-precio, podría ayudar a paliar la escasez de vehículos eléctricos asequibles en el continente.
Para compradores y concesionarios, los vaivenes de la política acaban reflejándose en las listas de precios: un alivio arancelario mantendría estables los flujos y los precios de los vehículos eléctricos a ambos lados del Canal, mientras que las próximas primas para coches pequeños prometen modelos eléctricos más baratos. Quien esté valorando una compra hoy ya puede comparar ofertas en todo el continente: coches sensacionales en condiciones sensacionales esperan en WorldTrader24, la plataforma europea con más de 70.000 vehículos.
