Die Europäische Union ist im Begriff, die 10-%-Abgabe auf die meisten Elektrofahrzeuge im Handel mit Großbritannien, die am 1. Januar 2027 in Kraft treten soll, zu verschieben, wie die Financial Times berichtet hat – eine mögliche Entlastung für Autobauer auf beiden Seiten des Ärmelkanals. Die Europäische Kommission hat Aufschubvorschläge bereits mit der Automobilindustrie geteilt; der britischen Regierung wurden sie bislang aber noch nicht offiziell vorgelegt, berichtet The Guardian.
Die Abgabe ist an die EU-UK-Ursprungsregeln für Elektrofahrzeuge geknüpft, die ab 2027 greifen sollen. Europäische Autobauer haben unter Verweis auf unzureichende lokale Produktionskapazitäten für Batteriezellen eine Verschiebung bis 2029 gefordert, stehen nun aber unter wachsendem Druck, je näher die Frist rückt. Die britische Autobranche wiederum drängt Brüssel zu einer zweijährigen Verschiebung der Brexit-Zölle für E-Autos.
Für die Automobilbranche Mittel- und Osteuropas ist viel auf dem Spiel. Der gesamte Streit dreht sich um die lokale Zellproduktion – genau der Engpass, den die Region mit einer ganzen Reihe von Investitionen in Batteriefabriken zu schließen versucht. Eine Verschiebung würde den Herstellern Luft verschaffen; ein harter Start 2027 würde jede lokal produzierte Einheit Zellkapazität innerhalb des EU-Zollgebiets deutlich aufwerten.
Brüssels Regelwerk formt auch die Produktpläne im unteren Preissegment neu. Künftige europäische Regulierungsboni in der geplanten Kategorie M1E begünstigen in der CO2-Flottenberechnung kleine Elektromodelle unter 4,20 Metern – und genau deshalb könnte der Renault Bridger, ein kleiner, günstiger Elektro-SUV, nach Europa kommen, berichtet Les Numériques. Durch eine lokale Montage des Modells würde Dacia von den kommenden M1E-Boni profitieren.
Der Schritt würde einen drängenden Bedarf der Budgetmarke des Renault-Konzerns stillen. Dacia kämpft in Europa mit rückläufigen Verkäufen und will neue günstige Modelle – potenziell elektrifiziert – integrieren, um die Ziele für 2030 zu erreichen, berichtet L'Automobile Magazine. Ein Renault, verkauft über Dacias preisorientiertes Vertriebsnetz, könnte helfen, den Mangel an bezahlbaren E-Autos auf dem Kontinent zu beheben.
Für Käufer und Händler schlägt sich das politische Hin und Her am Ende in den Preislisten nieder: Ein Zollaufschub würde E-Auto-Flüsse und Preise über den Ärmelkanal hinweg stabil halten, während die kommenden Kleinwagen-Boni günstigere Elektromodelle versprechen. Wer heute einen Kauf erwägt, kann Angebote quer durch den Kontinent vergleichen – sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen warten auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
