从东京到米奥韦尼，布鲁塞尔“欧洲制造”产业计划中的一句话，正在所有与欧洲汽车利益攸关的董事会间流传：只有欧盟境内制造的电动汽车才有资格获得补贴和公共采购。从日本进口的汽车完全不符合条件。即便是在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，也只有在足够多的零部件来自欧洲时才能受益——这一条件让罗马尼亚境内的每一家工厂都成为一场全新高风险零部件审计的参赛者。

对罗马尼亚而言，第一道门槛已经跨过。这个国家具备整车制造能力——达契亚的米奥韦尼产业集群是东欧最成熟的汽车制造中心之一——而东欧的生产恰好处于该计划的奖励区之内。第二道门槛才是真正的难关：装进车里的零部件的原产地。一辆在罗马尼亚组装、却围绕进口零部件打造的汽车，可能会发现自己与日本进口车一同站在补贴队伍之外，眼看着竞争对手领取激励。

据NHK 10月底报道，日本车企已对新规心存戒备，一些评论更是直白地把这一设计形容为针对亚洲电动汽车的陷阱。其战略信息毫不含糊：在欧洲组装、在欧洲采购，否则就拱手让出补贴和车队采购的地盘。这种盘算正中罗马尼亚下怀。寻求欧洲零部件含量的亚洲车企一直在积极接触罗马尼亚供应商——其中就包括比亚迪，本站此前已作报道——而只为欧洲零部件买单的补贴制度，让这些供应商关系的价值大大提升。