От Токио до Миовени одна фраза из брюссельского промышленного плана «Сделано в Европе» кочует по советам директоров всех, у кого есть ставки в европейской автомобильной игре: на субсидии и государственные закупки смогут претендовать только электромобили, произведённые в Европейском союзе. Машины, импортируемые из Японии, не будут соответствовать критериям вообще. И даже модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь в том случае, если достаточно большая доля их компонентов производится в Европе — условие, превращающее каждый завод на румынской земле в участника нового аудита запчастей с высокими ставками.
Для Румынии первый барьер уже взят. Страна выпускает автомобили — комплекс Dacia в Миовени служит опорой одного из самых устоявшихся автомобильных центров Восточной Европы, — а восточноевропейское производство находится прямо в зоне поощрения плана. Второй барьер — самый трудный: происхождение того, что входит в автомобиль. Машина, собранная в Румынии, но построенная на импортных компонентах, рискует оказаться за пределами очереди за субсидиями — плечом к плечу с японским импортом, глядя, как стимулы вместо неё забирают конкуренты.
Японские автопроизводители уже настороженно воспринимают новые правила, сообщила в конце октября NHK, а некоторые комментарии прямо называют эту конструкцию ловушкой для азиатских электромобилей. Стратегическое послание однозначно: собирайте в Европе, закупайте в Европе — или уступите субсидии и поле закупок автопарков. Такой расклад играет прямо на руку Румынии. Азиатские производители, охотящиеся за европейским контентом, уже добиваются расположения румынских поставщиков — в их числе BYD, как сообщал этот портал, — а режим субсидий, оплачивающий только европейские детали, делает эти связи с поставщиками значительно более ценными.
