De Tóquio a Mioveni, uma frase do plano industrial 'Made in Europe' de Bruxelas circula em todos os conselhos de administração com interesses no jogo automóvel europeu: apenas os veículos elétricos fabricados na União Europeia seriam elegíveis para subsídios e contratação pública. Os carros importados do Japão não se qualificariam de todo. E até os modelos construídos em França, Portugal e na Europa de Leste beneficiariam apenas se uma parte suficiente das suas peças vier da Europa — uma condição que transforma cada fábrica em solo romeno numa concorrente de uma nova auditoria de peças com muito em jogo.
Para a Roménia, o primeiro obstáculo já está ultrapassado. O país fabrica carros — o complexo da Dacia em Mioveni ancora um dos polos automóveis mais consolidados da Europa de Leste — e a produção da Europa de Leste está plenamente dentro da zona de recompensas do plano. O segundo obstáculo é o difícil: a origem daquilo que entra no veículo. Um carro montado na Roménia mas construído em torno de componentes importados pode ficar fora da fila dos subsídios, ao lado das importações japonesas, enquanto os rivais recebem os incentivos.
Os construtores japoneses já estão desconfiados face aos novos regulamentos, noticiou a NHK no final de outubro, e alguns comentários enquadram o desenho, sem rodeios, como uma armadilha para os veículos elétricos asiáticos. A mensagem estratégica é inequívoca: montar na Europa, abastecer-se na Europa, ou ceder o terreno dos subsídios e das aquisições de frotas. Esse cálculo joga diretamente a favor da Roménia. Os fabricantes asiáticos à caça de conteúdo europeu têm cortejado fornecedores romenos — a BYD entre eles, como este portal noticiou — e um regime de subsídios que só paga por peças europeias faz com que essas relações de fornecimento valham consideravelmente mais.
