Da Tokyo a Mioveni, una frase del piano industriale "Made in Europe" di Bruxelles fa il giro di ogni consiglio di amministrazione con qualcosa in palio nel gioco dell'auto europea: solo i veicoli elettrici fabbricati nell'Unione europea sarebbero ammissibili a sussidi e appalti pubblici. Le auto importate dal Giappone non si qualificherebbero affatto. E persino i modelli costruiti in Francia, Portogallo e nell'Europa orientale beneficerebbero degli incentivi solo se una quota sufficiente dei loro componenti fosse europea — una condizione che trasforma ogni fabbrica sul suolo rumeno in concorrente di un nuovo audit sui componenti, con poste altissime.
Per la Romania, il primo ostacolo è già superato. Il Paese produce auto — il complesso Dacia di Mioveni è il perno di uno dei poli automobilistici più affermati dell'Europa orientale — e la produzione dell'Est europeo è saldamente dentro la zona premi del piano. Il secondo ostacolo è quello duro: l'origine di ciò che entra nel veicolo. Un'auto assemblata in Romania ma costruita attorno a componenti importati potrebbe ritrovarsi esclusa dalla coda dei sussidi, accanto alle importazioni giapponesi, a guardare i rivali incassare gli incentivi al posto suo.
Le case automobilistiche giapponesi sono già diffidenti verso i nuovi regolamenti, ha riferito NHK a fine ottobre, e alcuni commenti definiscono senza mezzi termini il disegno una trappola per i veicoli elettrici asiatici. Il messaggio strategico è inequivocabile: assemblare in Europa, approvvigionarsi in Europa, o cedere il terreno dei sussidi e degli acquisti delle flotte. Un calcolo che gioca direttamente a favore della Romania. I produttori asiatici a caccia di contenuto europeo stanno corteggiando i fornitori rumeni — BYD tra questi, come ha riportato questo portale — e un regime di sussidi che paga solo i componenti europei rende quei rapporti di fornitura decisamente più preziosi.
