Od Tokija do Miovenija, jedna rečenica iz bruxelleskog industrijskog plana "Made in Europe" kruži po svakoj upravi koja ima ulog u europskoj automobilskoj igri: samo bi električna vozila proizvedena u Europskoj uniji bila podobna za poticaje i javnu nabavu. Uvezeni automobili iz Japana uopće se ne bi kvalificirali. A čak bi i modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljno njihovih dijelova dolazi iz Europe — uvjet koji svaku tvornicu na rumunjskom tlu pretvara u natjecatelja u novoj reviziji podrijetla dijelova s visokim ulozima.
Za Rumunjsku je prva prepreka već preskočena. Zemlja proizvodi automobile — Dacin kompleks u Mioveniju sidro je jednog od najutemeljenijih automobilskih središta Istočne Europe — a istočnoeuropska proizvodnja nalazi se točno unutar zone nagrađivanja plana. Druga prepreka je teška: podrijetlo onoga što ulazi u vozilo. Automobil sastavljen u Rumunjskoj, ali izgrađen oko uvezenih komponenti, mogao bi se naći izvan reda za poticaje, pokraj japanskih uvoza, promatrajući kako konkurencija ubire poticaje umjesto njega.
Japanski proizvođači automobila već su oprezni prema novim propisima, izvijestio je NHK krajem listopada, a neki komentari otvoreno opisuju tu konstrukciju kao zamku za azijska električna vozila. Strateška poruka je nedvosmislena: sastavljajte u Europi, nabavljajte u Europi ili prepustite teren poticaja i nabave voznih parkova. Ta računica ide ravno u ruke Rumunjskoj. Azijski proizvođači u potrazi za europskim sadržajem već udvaraju rumunjskim dobavljačima — među njima i BYD, kako je ovaj portal izvijestio — a režim poticaja koji plaća samo za europske dijelove čini te odnose s dobavljačima znatno vrijednijima.
