من طوكيو إلى ميوڤيني، جملة واحدة في خطة بروكسل الصناعية «صُنع في أوروبا» تتناقلها كل غرف الإدارة التي لها مصلحة في لعبة السيارات الأوروبية: السيارات الكهربائية المصنّعة داخل الاتحاد الأوروبي وحدها هي المؤهلة للحصول على الدعم والمشتريات العامة. أما السيارات المستوردة من اليابان فلن تكون مؤهلة إطلاقاً. وحتى الطرازات المصنّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا لن تستفيد إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا — وهو شرط يحوّل كل مصنع على الأراضي الرومانية إلى متبارٍ في تدقيق جديد عالي المخاطر على القطع.
بالنسبة لرومانيا، العائق الأول تم تجاوزه بالفعل. فالبلد يصنع السيارات — مجمّع ميوڤيني التابع لداسيا يشكّل العمود الفقري لأحد أكثر مراكز صناعة السيارات رسوخاً في شرق أوروبا — والإنتاج في شرق أوروبا يقع تماماً داخل منطقة المكافآت في الخطة. أما العائق الثاني فهو الأصعب: منشأ ما يدخل في تكوين السيارة. فسيارة تُجمَّع في رومانيا لكنها مبنية حول مكونات مستوردة قد تجد نفسها واقفة خارج طابور الدعم بجوار الواردات اليابانية، تراقب المنافسين وهم يتقاضون الحوافز بدلاً منها.
صانعو السيارات اليابانيون حذرون بالفعل من اللوائح الجديدة، كما أفادت قناة NHK في أواخر أكتوبر، وبعض التعليقات تصف هذا التصميم بصراحة بأنه فخ للسيارات الكهربائية الآسيوية. الرسالة الاستراتيجية واضحة لا لبس فيها: اجمع في أوروبا، واشترِ من أوروبا، أو تنازل عن أرضية الدعم ومشتريات الأساطيل. وهذه المعادلة تصب مباشرة في صالح رومانيا. فالمصنّعون الآسيويون الباحثون عن محتوى أوروبي يغازلون الموردين الرومانيين — ومن بينهم BYD كما أفادت هذه البوابة سابقاً — ونظام دعم لا يدفع إلا مقابل القطع الأوروبية يجعل علاقات الموردين تلك أثمن بكثير.
