De Tokio a Mioveni, una frase del plan industrial «Made in Europe» de Bruselas recorre todos los consejos de administración con intereses en el juego del automóvil europeo: solo los vehículos eléctricos fabricados en la Unión Europea serían elegibles para subvenciones y contratación pública. Los coches importados de Japón quedarían completamente fuera. Y incluso los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa oriental solo se beneficiarían si suficientes de sus piezas proceden de Europa — una condición que convierte cada fábrica en suelo rumano en concursante de una nueva auditoría de piezas con mucho en juego.
Para Rumanía, el primer obstáculo ya está superado. El país fabrica coches — el complejo de Dacia en Mioveni ancla uno de los polos automotrices más consolidados de Europa oriental — y la producción de Europa oriental se sitúa de lleno en la zona de recompensas del plan. El segundo obstáculo es el difícil: el origen de lo que entra en el vehículo. Un coche ensamblado en Rumanía pero construido en torno a componentes importados podría verse fuera de la cola de las subvenciones, junto a los importados de Japón, mirando cómo los rivales cobran los incentivos en su lugar.
Los fabricantes japoneses ya recelan de las nuevas regulaciones, informó NHK a finales de octubre, y algunos análisis describen sin rodeos el diseño como una trampa para los vehículos eléctricos asiáticos. El mensaje estratégico es inequívoco: ensamblar en Europa, abastecerse en Europa o ceder el terreno de las subvenciones y de la contratación de flotas. Ese cálculo juega directamente a favor de Rumanía. Los fabricantes asiáticos en busca de contenido europeo llevan tiempo cortejando a proveedores rumanos — BYD entre ellos, como ha informado este portal — y un régimen de subvenciones que solo paga por piezas europeas hace que esas relaciones con proveedores valgan considerablemente más.
