De Tokyo à Mioveni, une phrase du plan industriel « Made in Europe » de Bruxelles fait le tour de tous les conseils d'administration ayant des intérêts en jeu dans l'automobile européenne : seuls les véhicules électriques fabriqués dans l'Union européenne seraient éligibles aux subventions et aux marchés publics. Les voitures importées du Japon en seraient exclues d'office. Et même les modèles construits en France, au Portugal et en Europe de l'Est n'en bénéficieraient que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe — une condition qui transforme chaque usine implantée sur le sol roumain en candidate à un nouvel audit des pièces aux enjeux élevés.
Pour la Roumanie, le premier obstacle est déjà franchi. Le pays construit des voitures — le complexe Dacia de Mioveni forme l'ossature de l'un des pôles automobiles les plus établis d'Europe de l'Est — et la production d'Europe de l'Est se trouve en plein dans la zone récompensée par le plan. Le second obstacle est le plus difficile : l'origine de ce qui entre dans le véhicule. Une voiture assemblée en Roumanie mais construite autour de composants importés pourrait se retrouver hors de la file des subventions, aux côtés des importations japonaises, pendant que les concurrents empochent les aides à sa place.
Les constructeurs japonais se montrent déjà méfiants face aux nouvelles réglementations, a rapporté NHK fin octobre, et certains commentaires qualifient sans détour le dispositif de piège tendu aux véhicules électriques asiatiques. Le message stratégique est sans équivoque : assembler en Europe, s'approvisionner en Europe, ou céder le terrain des subventions et des commandes de flottes. Ce calcul joue directement en faveur de la Roumanie. Les fabricants asiatiques en quête de contenu européen courtisent les fournisseurs roumains — dont BYD, comme ce portail l'a rapporté — et un régime de subventions qui ne rémunère que les pièces européennes rend ces relations fournisseurs bien plus précieuses.
