从米奥韦尼的达契亚装配线到克拉约瓦的福特工厂，罗马尼亚已成长为东欧汽车制造强国之一——而布鲁塞尔正在悄然改写游戏规则。根据欧盟正在成形的"欧洲制造"战略，汽车在哪里组装正让位于一个更棘手的问题：零部件来自哪里。对于为全欧展厅供货的工厂而言，几乎没有哪份政策文件比这更关乎利害。

该计划的轮廓已令全球汽车供应商坐立不安。从日本进口的汽车将完全不符合欧盟补贴条件，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型只有在零部件足够"欧洲"时才能受益。东欧被写成了赢家——但对罗马尼亚而言，细则决定一切。一辆从罗马尼亚生产线下线却塞满进口零部件的汽车，可能会发现自己站在补贴高墙的错误一侧。

排放领域开辟了第二条战线。面对中国车企的竞争，行业正争取更大灵活性，欧盟立法者随之着手放宽2035年汽车排放规则。2025年12月，欧盟委员会以一揽子汽车方案作出回应，提出到2035年减排90%的要求——从纯零排放终点目标上退了一步，为商业上合理的技术排序留出空间，而非强制一步跨入纯电池电动。