De la liniile de asamblare Dacia de la Mioveni până la uzina Ford de la Craiova, România a devenit una dintre marile puteri producătoare de automobile din Europa de Est — iar Bruxelles rescrie pe tăcute regulile jocului său. În cadrul strategiei „Made in Europe” a UE, aflate în curs de conturare, întrebarea unde este asamblat un automobil cedează locul unei întrebări mai dificile: de unde vin piesele lui. Pentru fabricile care alimentează showroom-urile de pe tot continentul, puține dosare de politică publică au mize mai mari.
Contururile planului îi neliniștesc deja pe furnizorii auto globali. Autoturismele importate din Japonia nu s-ar califica deloc pentru subvențiile UE, în timp ce modelele produse în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente piese ale lor provin din Europa. Europa de Est este consemnată drept câștigătoare — dar pentru România, litera mică este totul. Un vehicul ieșit de pe o linie românească, ticsit cu componente importate, ar putea ajunge de partea greșită a zidului de subvenții.
Un al doilea front s-a deschis în privința emisiilor. Legiuitorii UE se îndreaptă spre relaxarea regulilor privind emisiile autoturismelor din 2035, pe măsură ce industria cere mai multă flexibilitate în fața concurenței producătorilor chinezi. În decembrie 2025, Comisia Europeană a răspuns cu un pachet auto care propune o cerință de reducere de 90% până în 2035 — un pas înapoi față de un punct final de emisii zero pur, care lasă loc unei succesiuni tehnologice justificate comercial, în locul unei singure sărituri forțate spre propulsia electrică pe baterii.
