Das linhas de montagem da Dacia em Mioveni à fábrica da Ford em Craiova, a Roménia tornou-se numa das potências automóveis da Europa Oriental — e Bruxelas está discretamente a reescrever as regras do seu jogo. Sob a estratégia 'Feito na Europa' que está a tomar forma na UE, onde um carro é montado cede lugar a uma questão mais difícil: de onde vêm as suas peças. Para as fábricas que abastecem concessionários por todo o continente, poucos dossiês políticos têm tanto em jogo.
Os contornos do plano já estão a inquietar os fornecedores automóveis globais. Carros importados do Japão não teriam direito a quaisquer subsídios da UE, enquanto modelos fabricados em França, Portugal e na Europa Oriental só beneficiariam se uma parte suficiente das suas peças viesse da Europa. A Europa Oriental está a ser inscrita como vencedora — mas, para a Roménia, as letras miúdas são tudo. Um veículo que saia de uma linha romena carregado de componentes importados pode acabar do lado errado do muro dos subsídios.
Uma segunda frente abriu-se nas emissões. Os legisladores da UE caminham para flexibilizar as regras de emissões dos carros de 2035, à medida que a indústria pressiona por maior flexibilidade face à concorrência dos produtores chineses. Em dezembro de 2025, a Comissão Europeia respondeu com um pacote automóvel que propõe um requisito de redução de 90% até 2035 — um recuo face a um ponto final de emissões zero absoluto, que deixa margem para uma sequenciação tecnológica comercialmente justificada em vez de um salto único e forçado para o elétrico a bateria.
