Mioveni'deki Dacia montaj hatlarından Craiova'daki Ford fabrikasına, Romanya Doğu Avrupa'nın otomobil üretim güç merkezlerinden biri haline geldi — ve Brüksel oyunun kurallarını sessizce yeniden yazıyor. AB'nin şekillenmekte olan 'Made in Europe' stratejisi uyarınca, bir otomobilin nerede monte edildiği sorusu daha zorlu bir soruya yerini bırakıyor: parçaları nereden geliyor? Kıtanın dört bir yanındaki showroomları besleyen fabrikalar açısından bu denli yüksek riskli az sayıda politika dosyası bulunur.
Planın ana hatları bile küresel otomotiv tedarikçilerini tedirgin etmeye başladı. Japonya'dan ithal edilen otomobiller AB sübvansiyonlarına hiçbir biçimde hak kazanmayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise ancak parçalarının yeterli bölümü Avrupa'dan geliyorsa yararlanabilecek. Doğu Avrupa, kazanan olarak planın içine yazılıyor — ancak Romanya için asıl mesele küçük puntolarda saklı. İthal bileşenlerle dolu bir araç Romanya hattından indiğinde, kendini sübvansiyon duvarının yanlış tarafında bulabilir.
Emisyonlarda ikinci bir cephe açıldı. Sektör, Çinli üreticilerin rekabeti karşısında daha fazla esneklik için baskı yaparken, AB kanun koyucuları 2035 otomobil emisyon kurallarını gevşetmek için harekete geçiyor. Avrupa Komisyonu Aralık 2025'te, 2035 yılına kadar yüzde 90 azaltım şartı öneren bir otomotiv paketiyle yanıt verdi — bu, saf bir sıfır emisyon bitiş noktasından geri atılan bir adım anlamına geliyor ve zorla dayatılmış tek seferlik bir batarya-elektrikli sıçraması yerine ticari açıdan gerekçelendirilebilir bir teknolojik sıralamaya alan açıyor.
