Od Dacijinih montažnih linija u Mioveniju do Fordove tvornice u Craiovi, Rumunjska je izrasla u jednu od autoindustrijskih sila Istočne Europe — a Bruxelles tiho prekraja pravila te igre. Prema EU strategiji 'Made in Europe' koja se oblikuje, pitanje gdje se automobil sastavlja ustupa mjesto težem pitanju: odakle dolaze njegovi dijelovi. Za tvornice koje opskrbljuju izložbene salone diljem kontinenta, malo koja politička tema nosi veće uloge.
Obrisi plana već su uznemirili svjetske dobavljače autoindustrije. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Istočna Europa se upisuje kao pobjednik — no za Rumunjsku sitna su slova sve. Vozilo koje silazi s rumunjske linije, a natrpano je uvezenim komponentama, moglo bi se naći na pogrešnoj strani subvencijskog zida.
Drugi front otvorio se na polju emisija. Zakonodavci EU kreću prema ublažavanju pravila o emisijama automobila do 2035. dok industrija, suočena s konkurencijom kineskih proizvođača, traži veću fleksibilnost. U prosincu 2025. Europska komisija odgovorila je automobilskim paketom koji predlaže zahtjev smanjenja emisija od 90 posto do 2035. — korak natrag od čistog cilja nultih emisija, koji ostavlja prostora za komercijalno opravdan tehnološki slijed umjesto jednog prisilnog skoka na baterijski električni pogon.
