Desde las líneas de montaje de Dacia en Mioveni hasta la planta de Ford en Craiova, Rumanía se ha convertido en una de las potencias automotrices de Europa del Este — y Bruselas está reescribiendo en silencio las reglas de su juego. Bajo la incipiente estrategia 'Made in Europe' de la UE, la pregunta de dónde se ensambla un coche cede ante otra más dura: de dónde provienen sus piezas. Para las fábricas que abastecen concesionarios en todo el continente, pocos expedientes políticos tienen tanto en juego.
Los contornos del plan ya están inquietando a los proveedores automotrices globales. Los coches importados de Japón no optarían en absoluto a los subsidios de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa del Este solo se beneficiarían si suficiente parte de sus componentes proviene de Europa. A Europa del Este se la está anotando como ganadora — pero para Rumanía, la letra pequeña lo es todo. Un vehículo que salga de una línea rumana cargado de componentes importados podría acabar en el lado equivocado del muro de los subsidios.
Se ha abierto un segundo frente en las emisiones. Los legisladores de la UE avanzan hacia la flexibilización de las normas de emisiones de coches de 2035 mientras la industria presiona para conseguir mayor flexibilidad ante la competencia de los productores chinos. En diciembre de 2025, la Comisión Europea respondió con un paquete automotriz que propone un requisito de reducción del 90% para 2035 — un paso atrás respecto a un punto final puramente de cero emisiones, que deja margen para una secuenciación tecnológica justificada comercialmente en lugar de un único y forzado salto al vehículo eléctrico de batería.
