من خطوط تجميع داتشيا في ميويفيني إلى مصنع فورد في كرايوفا، باتت رومانيا إحدى القوى الكبرى في صناعة السيارات بأوروبا الشرقية — بينما تعيد بروكسل بصمت صياغة قواعد هذه اللعبة. ففي ظل استراتيجية الاتحاد الأوروبي الوليدة «صنع في أوروبا»، يتلاشى السؤال عن مكان تجميع السيارة لتحل محله مسألة أكثر صعوبة: من أين تأتي قطعها؟ وبالنسبة للمصانع التي تغذي صالات العرض في مختلف أنحاء القارة، قلّما يحمل ملف سياسي آخر رهانات أكبر.
ملامح الخطة تثير بالفعل قلق الموردين العالميين في قطاع السيارات. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي على الإطلاق، بينما لن تستفيد الطرازات المُصنَّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. تُكتب أوروبا الشرقية اليوم في خانة الفائزين — لكن بالنسبة لرومانيا، التفاصيل الدقيقة هي كل شيء. فالسيارة التي تخرج من خط إنتاج روماني محمَّلة بمكونات مستوردة قد تجد نفسها في الجانب الخطأ من جدار الدعم.
وقد انفتحت جبهة ثانية بشأن الانبعاثات. فالمشرّعون الأوروبيون يتجهون إلى تخفيف قواعد انبعاثات السيارات لعام 2035 وسط إلحاح من الصناعة على مرونة أكبر في مواجهة منافسة المنتجين الصينيين. وفي ديسمبر 2025، ردّت المفوضية الأوروبية بحزمة خاصة بقطاع السيارات تقترح اشتراط خفض الانبعاثات بنسبة 90% بحلول عام 2035 — وهو تراجع عن نقطة النهاية الصفرية الخالصة، يفسح المجال أمام تسلسل تقني مبرَّر تجارياً بدلاً من قفزة واحدة قسرية نحو السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات.
