От сборочных линий Dacia в Миовени до завода Ford в Крайове Румыния превратилась в один из центров автомобильной мощи Восточной Европы — а Брюссель незаметно переписывает правила этой игры. В рамках формирующейся стратегии ЕС «Сделано в Европе» вопрос о том, где собран автомобиль, уступает место более жёсткому: откуда происходят его детали. Для заводов, снабжающих автосалоны всего континента, лишь немногие политические документы имеют столь высокие ставки.
Очертания плана уже нервируют глобальных автопоставщиков. Автомобили, импортируемые из Японии, вообще не получат права на субсидии ЕС, тогда как модели, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при достаточной доле европейских комплектующих. Восточную Европу записывают в победители — но для Румынии всё решает мелкий шрифт. Автомобиль, сходящий с румынского конвейера напичканным импортными компонентами, может оказаться с неправильной стороны субсидиарного барьера.
Открылся и второй фронт — выбросы. Законодатели ЕС движутся к смягчению норм по выбросам автомобилей к 2035 году, поскольку отрасль требует большей гибкости перед лицом конкуренции с китайскими производителями. В декабре 2025 года Европейская комиссия ответила автомобильным пакетом, предлагающим требование о сокращении выбросов на 90% к 2035 году — шаг назад от чисто нулевой конечной цели, оставляющий пространство для коммерчески обоснованной технологической последовательности вместо единственного принудительного рывка к аккумуляторным электромобилям.
