梅赛德斯-奔驰掌门人将矛头直指布鲁塞尔，警告欧盟下一轮新规将“推高生产成本”——而本已远超几年前水平的新车价格，可能还会继续攀升。这是欧洲工业巨头的一次直言不讳的干预，恰逢布鲁塞尔筹备与“欧洲制造”议程挂钩的新一轮要求之际。

发出警报的并非只有奔驰。据EastAutoNews近期报道，目前主导拉脱维亚市场的丰田也传递了几乎相同的信息。两家制造商的共同论点很简单：每一层额外的合规和本地化要求都有成本，而这一成本不会在供应链中消失，最终会体现在价格标签上。

对东欧而言，这一警告触动了尤为敏感的神经。该地区市场所购车辆几乎不在本地组装——EastAutoNews此前已揭示，立陶宛24亿欧元的汽车贸易并未带来任何本地就业，而爱沙尼亚和拉脱维亚则在仔细研读旨在奖励建厂国的欧盟补贴规则细则。如果欧盟内部造车变得更贵，从波罗的海到乌克兰等依赖进口的市场将首当其冲，影响将体现在厂商指导价、交付条款以及紧随新车成本的二手车价值上。

时机耐人寻味。据EastAutoNews在该地区报道，11月3日，梅赛德斯-奔驰将其欧洲电动汽车快速充电网络出售给法国运营商Electra，交易金额未披露，此后该制造商将完全依赖第三方充电合作伙伴。结合公司高层的警告来看，这一幕描绘出的是：一家制造商在削减自身固定成本的同时，主张欧洲的监管方向正将整个行业的成本推向相反方向。