El jefe de Mercedes-Benz ha apuntado directamente a Bruselas, advirtiendo de que la siguiente capa de normas de la Unión Europea «encarecerá la producción» — y de que los coches nuevos, que ya cuestan mucho más que hace unos años, podrían subir todavía más. Es una intervención contundente de uno de los gigantes industriales de Europa, y llega justo cuando Bruselas prepara un nuevo conjunto de requisitos ligado a su agenda «Made in Europe».
Mercedes no está solo en lanzar la voz de alarma. Toyota — una marca que, como informó recientemente EastAutoNews, domina hoy el mercado letón — transmite un mensaje muy parecido. El argumento compartido de ambos fabricantes es sencillo: cada capa adicional de requisitos de cumplimiento normativo y localización conlleva un coste, y ese coste no desaparece dentro de la cadena de suministro. Acaba en la etiqueta del precio.
Para Europa Oriental, la advertencia toca una fibra especialmente sensible. Los mercados de la región ensamblan poco de lo que compran — EastAutoNews ya ha mostrado cómo el comercio de automóviles de Lituania, de 2.400 millones de euros, no genera trabajo local, mientras Estonia y Letonia sopesan la letra pequeña de las normas de subvenciones de la UE diseñadas para premiar a los países con fábricas. Si fabricar coches dentro del bloque se encarece, los mercados dependientes de las importaciones, desde los países bálticos hasta Ucrania, lo sentirán primero: en los precios de catálogo, los plazos de entrega y los valores de los coches usados, que siguen de cerca los costes de los nuevos.
El momento es difícil de pasar por alto. El 3 de noviembre, como informó EastAutoNews en toda la región, Mercedes-Benz vendió su red europea de carga rápida para coches eléctricos al operador francés Electra por una cifra no revelada, dejando al fabricante dependiente exclusivamente de socios de carga de terceros. Leída junto a la advertencia llegada de la cúpula de la compañía, la imagen es la de un fabricante que recorta sus propios costes fijos mientras sostiene que el rumbo regulatorio de Europa empuja los costes en dirección contraria para la industria en su conjunto.
