Szef Mercedes-Benz wprost obarczył winą Brukselę, ostrzegając, że kolejna warstwa przepisów Unii Europejskiej „podroży produkcję” — a nowe samochody, które już dziś kosztują znacznie więcej niż kilka lat temu, mogą podrożeć jeszcze bardziej. To bezpardonowa interwencja jednego z przemysłowych gigantów Europy, padająca właśnie wtedy, gdy Bruksela przygotowuje nowy zestaw wymogów związanych z agendą „Made in Europe”.
Mercedes nie jest jedyny, kto bije na alarm. Toyota — marka, która, jak niedawno informował EastAutoNews, obecnie rządzi na łotewskim rynku — przekazuje niemal identyczny przekaz. Wspólny argument obu producentów jest prosty: każdy dodatkowy poziom wymogów zgodności i lokalizacji pociąga za sobą koszty, a te nie znikają wewnątrz łańcucha dostaw. Ostatecznie lądują na metce cenowej.
Dla Europy Wschodniej to ostrzeżenie trafia w szczególnie czuły punkt. Rynki regionu montują niewiele z tego, co kupują — EastAutoNews już pokazał, jak litewski handel samochodami wart 2,4 mld euro nie kupuje żadnej lokalnej pracy, podczas gdy Estonia i Łotwa analizują drobny druk unijnych zasad dotacji, zaprojektowanych tak, by nagradzać kraje z fabrykami. Jeśli budowanie aut wewnątrz bloku stanie się droższe, zależne od importu rynki — od krajów bałtyckich po Ukrainę — poczują to pierwsze: przez ceny katalogowe, terminy dostaw i wartości aut używanych, cieniem podążające za kosztami nowych.
Moment trudno przeoczyć. 3 listopada, jak donosił w całym regionie EastAutoNews, Mercedes-Benz sprzedał swoją europejską sieć szybkich ładowarek do samochodów elektrycznych francuskiemu operatorowi Electra za nieujawnioną kwotę, przez co producent odtąd polega wyłącznie na zewnętrznych partnerach ładowania. Odczytane razem z ostrzeżeniem płynącym z samej góry firmy, daje to obraz producenta tnącego własne koszty stałe, który zarazem argumentuje, że regulacyjny kurs Europy popycha koszty w przeciwną stronę dla całej branży.
