Глава Mercedes-Benz прямо указал на Брюссель, предупредив, что очередной пласт регламентов Евросоюза «сделает производство дороже» — а новые автомобили, которые и так стоят куда больше, чем несколько лет назад, могут подняться в цене ещё выше. Это жёсткое заявление одного из промышленных гигантов Европы прозвучало в тот момент, когда Брюссель готовит новый пакет требований в рамках повестки «Сделано в Европе».
Mercedes не одинок в своих опасениях. Toyota — бренд, который, как недавно сообщал EastAutoNews, сейчас доминирует на латвийском рынке, — транслирует практически то же послание. Общий аргумент двух производителей прост: каждый дополнительный слой требований по соответствию и локализации имеет свою цену, и эта цена не растворяется внутри цепочки поставок. В итоге она оказывается на ценнике.
Для Восточной Европы это предупреждение задевает особенно болезненный нерв. Рынки региона почти не собирают сами то, что покупают: EastAutoNews уже показывал, что литовская автомобильная торговля объёмом €2,4 млрд не приносит местной работы, а Эстония и Латвия изучают мелкий шрифт правил субсидирования ЕС, призванных вознаграждать страны с заводами. Если производство автомобилей внутри блока станет дороже, зависимые от импорта рынки — от Балтии до Украины — почувствуют это первыми: через каталожные цены, условия поставки и стоимость подержанных машин, которая следует за ценами на новые.
Совпадение по времени трудно не заметить. 3 ноября, как сообщал по всему региону EastAutoNews, Mercedes-Benz продал свою европейскую сеть быстрой зарядки для электромобилей французскому оператору Electra за неразглашённую сумму, оставив производителя полагаться исключительно на сторонних партнёров по зарядной инфраструктуре. Если читать это вместе с предупреждением с самого верха компании, вырисовывается картина производителя, который сокращает собственные постоянные издержки, утверждая, что регуляторный курс Европы гонит расходы вверх для отрасли в целом.
