欧洲汽车市场的发车格从未如此拥挤——而在贝尔格莱德，人们已提前对这场比赛做出了预判。塞尔维亚Auto Business & Enterprise董事总经理佐兰·马托维奇（Zoran Matovic）向《福布斯》表示，数量迅速增长的名不见经传的中国品牌，将在欧洲市场为求成功而自相厮杀。这一警告出自一个身处欧盟之外、却完全在其阴影下开展贸易的国家，它把未来十年的欧洲汽车史定义为一场参赛者过多的生存竞赛。

与此同时，布鲁塞尔正在为这场比赛撰写规则手册。欧盟的“欧洲制造”计划——这一已令全球汽车供应商坐立不安的举措——将把欧盟补贴的获取资格与汽车及其零部件的实际生产地挂钩。从日本进口的汽车将不符合资格，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有当足够比例的零部件来自欧洲时才能受益。对于从亚洲发运整车的品牌来说，这是一堵墙；对于已在欧洲土地上组装的品牌，这是一份邀请——邀请它们更快、更深地实现本地化。

耐人寻味的是，一些研究者认为这堵墙上还开着一扇宽绰的大门。国际汽车研究网络GERPISA主任、法国国家科学研究中心（CNRS）高级研究员托马索·帕尔迪（Tommaso Pardi）指出，70%这一目标门槛相当宽松。然而，即便是宽松的门槛，也会重绘采购版图。东欧各地——以及塞尔维亚等面向欧洲的市场——的供应商与组装商，如今都在计算自家零部件供应链能否越过这条线，以及若无法越过将付出何种代价。