欧盟委员会的《工业加速法案》（IAA）是欧盟“欧洲制造”汽车计划的立法支柱，如今已走向欧洲大陆产业政策辩论的中心。据Euronews报道，巴黎和柏林于10月16日达成一项汽车产业协议，将2035年发动机规则与“欧洲制造”计划挂钩，把欧盟最具争议的排放大限与在欧盟境内生产更多欧洲汽车和零部件的推动力捆绑在一起。
然而，这份法德蓝图已在海外遭遇阻力。德国总理弗里德里希·默茨对来自日本和韩国的反对感到意外，NHK World报道称，他将转达对欧盟“欧洲制造”电动车方案的担忧——这早早表明，在立法程序走完之前，该提案已开始令欧盟与关键贸易伙伴的关系吃紧。
对土耳其汽车行业而言，利害关系迫在眉睫。《工业加速法案》提案已将新的投资和供应流程提上行业议程，行业代表Saim Aşçı认为，土耳其的定位不应局限于现有投资。土耳其产业团体将该委员会的提案视为一道关键门槛，将直接塑造该行业在欧洲市场的未来，以及新产能投入的信心。
该计划还延续了欧盟本地成分政策的逻辑，其中包括70%成分测试——该测试消息一出便震动了整个地区的供应商。对于许多既服务亚洲整车厂、又服务跨境生产网络的东欧供应链而言，法律的最终措辞将有助于决定下一轮投资花落谁家。
随着东京和首尔提出反对、柏林如今转达其关切，围绕《工业加速法案》最终文本的谈判注定充满争议。从零部件供应商到工厂运营方，地区利益相关者都将密切关注：2035年捆绑条款与欧洲成分要求在与欧盟最大的亚洲伙伴正面交锋后，还能保留几分。
对买家和经销商而言，无论布鲁塞尔最终出台什么，都需要时间才会传导到车型阵容和价格上，但采购决策是今天就做出的。任何正在寻车的人，都可以在WorldTrader24——拥有超过70,000辆车的欧洲市场平台——以惊艳的条件淘到惊艳的好车，并在政策细节仍在争论之际比较整个欧洲大陆的报价。
