Der Industrial Acceleration Act (IAA) der Europäischen Kommission, das legislative Rückgrat des EU-Autoplans „Made in Europe“, ist ins Zentrum der industriepolitischen Debatte des Kontinents gerückt. Wie Euronews berichtet, schlossen Paris und Berlin am 16. Oktober ein Branchenabkommen für die Autoindustrie, das die 2035er Verbrenner-Regeln mit der Made-in-Europe-Offensive verknüpft – und damit den umstrittensten Emissions-Stichtag der Union an den Vorstoß koppelt, mehr europäische Autos und Komponenten innerhalb des Blocks zu bauen.
Der deutsch-französische Fahrplan stößt jedoch bereits im Ausland auf Widerstand. Bundeskanzler Friedrich Merz ist von Gegenwind aus Japan und Südkorea überrascht worden, und NHK World berichtet, dass er Bedenken am EU-Elektroauto-Programm „Made in Europe“ übermitteln will – ein frühes Zeichen dafür, dass der Vorschlag die Beziehungen zu wichtigen Handelspartnern belastet, noch bevor der legislative Prozess abgeschlossen ist.
Für den türkischen Automobilsektor steht unmittelbar etwas auf dem Spiel. Der IAA-Vorschlag hat neue Investitions- und Lieferprozesse auf die Branchenagenda gebracht, und Branchenvertreter Saim Aşçı hat argumentiert, dass sich die Positionierung der Türkei nicht auf ihre bestehenden Investitionen beschränken sollte. Türkische Industrieverbände betrachten den Kommissionsvorschlag als kritische Schwelle, die die Zukunft des Sektors auf dem europäischen Markt und das Vertrauen, mit dem neue Kapazitäten zugesagt werden, unmittelbar prägen wird.
Der Plan führt zudem die Logik der EU-Offensive für lokale Wertschöpfung fort, einschließlich der 70-Prozent-Content-Prüfung, die Lieferanten in der gesamten Region aufgeschreckt hat, als sie bekannt wurde. Für osteuropäische Lieferketten, von denen viele sowohl asiatische OEMs als auch grenzüberschreitende Produktionsnetzwerke bedienen, wird die endgültige Formulierung des Gesetzes mitbestimmen, wo die nächste Investitionsrunde landet.
Mit Tokio und Seoul in Opposition und Berlin, das deren Bedenken nun weiterleitet, dürften die Verhandlungen über den endgültigen IAA-Text hart umkämpft werden. Regionale Akteure – von Komponentenlieferanten bis zu Werksbetreibern – werden genau beobachten, wie standhaft die 2035er-Kopplung und die europäischen Content-Forderungen die Konfrontation mit den größten asiatischen Partnern des Blocks überstehen.
Für Käufer und Händler wird es eine Weile dauern, bis sich das Ergebnis aus Brüssel in Modellpaletten und Preisen niederschlägt – Beschaffungsentscheidungen werden aber heute getroffen. Wer aktuell ein Fahrzeug sucht, findet sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, dem Marktplatz Europas mit über 70.000 Fahrzeugen, und kann Angebote aus ganz Europa vergleichen, während über die politischen Details noch gerungen wird.
