La Ley de Aceleración Industrial (IAA) de la Comisión Europea, columna vertebral legislativa del plan automovilístico «Made in Europe» de la UE, se ha situado en el centro del debate sobre la política industrial del continente. Según Euronews, París y Berlín cerraron el 16 de octubre un acuerdo para la industria del automóvil que vincula las normas de motores de 2035 con el impulso del Made in Europe, atando el plazo de emisiones más controvertido del bloque al esfuerzo por fabricar en su interior una mayor parte de los coches y componentes europeos.

Sin embargo, el proyecto franco-alemán ya está encontrando resistencia en el exterior. El canciller alemán, Friedrich Merz, se ha visto sorprendido por el rechazo de Japón y Corea del Sur, y NHK World informa de que se dispone a trasladar las preocupaciones en torno al esquema de vehículos eléctricos Made in Europe de la UE — una señal temprana de que la propuesta está tensando las relaciones con socios comerciales clave antes de que el proceso legislativo haya concluido.

Para el sector automovilístico turco, las consecuencias son inmediatas. La propuesta de la IAA ha incorporado a la agenda del sector nuevos procesos de inversión y de suministro, y el representante del sector Saim Aşçı ha sostenido que el posicionamiento de Turquía no debería limitarse a sus inversiones existentes. Los grupos industriales turcos consideran la propuesta de la Comisión un umbral crítico que dará forma directamente al futuro del sector en el mercado europeo y a la confianza con la que se asumen nuevos compromisos de capacidad.

El plan también extiende la lógica del impulso europeo hacia el contenido local, incluida la prueba de contenido del 70 % que sacudió a los proveedores de toda la región cuando trascendió. Para las cadenas de suministro de Europa del Este, muchas de las cuales atienden tanto a los OEM asiáticos como a redes de producción transfronterizas, la redacción final de la ley ayudará a determinar dónde aterrizará la próxima ronda de inversión.

Con Tokio y Seúl en contra y Berlín trasladando ahora sus preocupaciones, las negociaciones sobre el texto final de la IAA prometen ser reñidas. Los actores de la región — desde proveedores de componentes hasta operadores de plantas — estarán pendientes de con qué firmeza el vínculo con las normas de 2035 y las exigencias de contenido europeo sobreviven al contacto con los mayores socios asiáticos del bloque.

Para compradores y concesionarios, lo que salga de Bruselas tardará en filtrarse hasta las gamas de modelos y los precios, pero las decisiones de abastecimiento se toman hoy. Quien busque actualmente un vehículo puede encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos, y comparar ofertas de todo el continente mientras los detalles de la política siguen en disputa.

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