L'Industrial Acceleration Act (IAA) de la Commission européenne, socle législatif du plan automobile « Made in Europe » de l'UE, s'est retrouvé au centre du débat continental sur la politique industrielle. Selon Euronews, Paris et Berlin ont conclu le 16 octobre un accord sur l'industrie automobile qui relie la réglementation moteur 2035 à l'offensive Made in Europe, rattachant ainsi l'échéance d'émissions la plus contestée du bloc à la volonté de produire davantage de voitures et de composants européens au sein de l'Union.
Ce projet franco-allemand se heurte toutefois déjà à une résistance à l'étranger. Le chancelier allemand Friedrich Merz a été surpris par les objections venues du Japon et de la Corée du Sud, et NHK World rapporte qu'il s'apprête à relayer les inquiétudes concernant le dispositif « Made in Europe » de l'UE pour les véhicules électriques — un signe précoce que la proposition fragilise les relations avec des partenaires commerciaux clés avant même que le processus législatif n'aboutisse.
Pour le secteur automobile turc, les enjeux sont immédiats. La proposition d'IAA a inscrit de nouveaux processus d'investissement et d'approvisionnement à l'ordre du jour du secteur, et le représentant de la branche Saim Aşçı a fait valoir que le positionnement de la Turquie ne devait pas se limiter à ses investissements existants. Les groupements industriels turcs considèrent la proposition de la Commission comme un seuil critique qui déterminera directement l'avenir du secteur sur le marché européen et la confiance avec laquelle de nouvelles capacités seront engagées.
Le plan prolonge également la logique de l'offensive de contenu local de l'UE, y compris le test de contenu à 70 % qui avait secoué les équipementiers de toute la région au moment de son annonce. Pour les chaînes d'approvisionnement d'Europe de l'Est, dont beaucoup servent à la fois des constructeurs asiatiques et des réseaux de production transfrontaliers, la formulation finale de la loi contribuera à déterminer où atterrira la prochaine vague d'investissements.
Avec Tokyo et Séoul qui s'y opposent et Berlin qui relaie désormais leurs préoccupations, les négociations sur le texte final de l'IAA s'annoncent disputées. Les acteurs régionaux — des fournisseurs de composants aux opérateurs d'usines — observeront avec quelle fermeté le rattachement à 2035 et les exigences de contenu européen résisteront au contact des plus grands partenaires asiatiques du bloc.
Pour les acheteurs et les concessionnaires, il faudra du temps avant que ce qui sortira de Bruxelles ne se répercute sur les gammes de modèles et les prix, mais les décisions d'approvisionnement se prennent dès aujourd'hui. Quiconque cherche actuellement un véhicule peut trouver des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne forte de plus de 70 000 véhicules, et comparer les offres à travers le continent pendant que les détails de la politique continuent d'être âprement débattus.
