Akt o Przyspieszeniu Przemysłowym (IAA) Komisji Europejskiej, prawny fundament unijnego planu samochodowego „Made in Europe”, znalazł się w centrum kontynentalnej debaty o polityce przemysłowej. Według Euronews Paryż i Berlin zawarły 16 października porozumienie dotyczące branży samochodowej, które wiąże zasady silnikowe z 2035 r. z inicjatywą Made in Europe, łącząc najbardziej sporny termin emisyjny bloku z dążeniem do wytwarzania większej części europejskich samochodów i komponentów wewnątrz UE.
Francusko-niemiecki projekt napotyka jednak już za granicą na opór. Kanclerz Niemiec Friedrich Merz został zaskoczony sprzeciwem Japonii i Korei Południowej, a NHK World donosi, że zamierza przekazać obawy dotyczące unijnego programu pojazdów elektrycznych Made in Europe — wczesny sygnał, że propozycja nadwyręża relacje z kluczowymi partnerami handlowymi, jeszcze zanim proces legislacyjny dobiegnie końca.
Dla tureckiego sektora samochodowego stawka jest bezpośrednia. Propozycja IAA wyniosła na agendę branży nowe procesy inwestycyjne i zaopatrzeniowe, a przedstawiciel branży Saim Aşçı argumentował, że pozycjonowanie Turcji nie powinno ograniczać się do istniejących inwestycji. Tureckie organizacje branżowe uznają propozycję Komisji za krytyczny próg, który wprost ukształtuje przyszłość sektora na rynku europejskim i pewność, z jaką angażowana będzie nowa moc produkcyjna.
Plan rozszerza także logikę unijnego nacisku na lokalną zawartość, w tym test zawartości na poziomie 70%, który wstrząsnął dostawcami w całym regionie, gdy się pojawił. Dla wschodnioeuropejskich łańcuchów dostaw, z których wiele obsługuje zarówno azjatyckich producentów OEM, jak i transgraniczne sieci produkcyjne, ostateczne brzmienie prawa pomoże zdecydować, gdzie wyląduje kolejna fala inwestycji.
Gdy Tokio i Seul zgłaszają sprzeciw, a Berlin przekazuje ich obawy, negocjacje nad ostatecznym tekstem IAA zapowiadają się zacięte. Regionalni interesariusze — od dostawców komponentów po operatorów zakładów — będą obserwować, jak mocno powiązanie z rokiem 2035 i wymogi dotyczące europejskiej zawartości przetrwają konfrontację z największymi azjatyckimi partnerami bloku.
Dla kupujących i dealerów to, co wyjdzie z Brukseli, potrzebuje czasu, by dotrzeć do ofert modelowych i cen, ale decyzje zaopatrzeniowe podejmowane są już dziś. Każdy, kto obecnie szuka pojazdu, znajdzie sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, i będzie mógł porównywać oferty z całego kontynentu, podczas gdy szczegóły polityki wciąż są przedmiotem sporu.
