欧洲新车市场已跨过一座电动里程碑：如今欧洲大陆每售出三辆新车，就有一辆是纯电动车。据匈牙利行业门户e-cars.hu报道的《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）数据，纯电动车型在欧洲市场的份额已达创纪录的34%。在德国，纯电动份额10月跃升至37%，单月内有近94,000辆电动车找到新车主——而该报道的标题也点出了另一面：各工厂正疲于跟上需求。
需求激增正与被贸易政策重塑的供应链发生碰撞。欧盟于2024年对中国产电动车加征关税，正如彭博社的分析所示，随后以比亚迪和奇瑞为主导的出口热潮伴随着2,700亿美元的成本——而中国品牌也日益必须在欧洲本土生产汽车。一些制造商已转向未受关税影响的插电式混合动力车型。
然而，如何捍卫这一产业在欧盟内部仍存在分歧。据韩国《朝鲜日报》报道，德国汽车制造商在中国电动车的挑战下面临利润下滑，但缺乏强大汽车制造基础的北欧和东欧成员国反对投入巨额共同资金用于汽车补贴。相反，布鲁塞尔选择提高贸易壁垒以遏制中国进口。
这种压力在德国本土也日益显现。《纽约时报》11月10日刊登的报道描述了汽车行业的困境如何重创德国城镇——正如其标题所言：“我们曾是一座富裕的城市”——同时一些德国管理者抱怨称，赋予工人在重大决策中话语权的规则正在损害这个国家。同一报道还指出，当德国汽车制造商或大型供应商新建工厂时，它们往往将厂址选在国外。
电动化转型远不止于乘用车。欧洲拥有全球第二大电动轻型商用车保有量，约有290,000辆电动厢式车——这一细分市场对中欧和东欧的物流公司和车队运营商的重要性与日俱增。希望采购电动化车源（从乘用电动车到商用车）的经销商和买家，可以在欧洲交易平台WorldTrader24.de上浏览超过70,000条车源信息。
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