O mercado de carros novos da Europa ultrapassou um marco elétrico: um em cada três carros novos vendidos no continente é agora elétrico a bateria. Dados da Automotive News Europe, divulgados pelo portal húngaro do setor e-cars.hu, mostram os modelos puramente elétricos a atingir uma quota recorde de 34% do mercado europeu. Na Alemanha, a quota dos modelos a bateria saltou para 37% em outubro, com quase 94.000 EVs a encontrar novos donos num único mês — e a manchete do relatório destaca o reverso da medalha: as fábricas lutam para acompanhar.
A onda de procura choca com uma cadeia de abastecimento a ser redesenhada pela política comercial. A UE impôs direitos aduaneiros adicionais sobre os veículos elétricos fabricados na China em 2024 e, como mostra a análise da Bloomberg, o boom de exportações liderado pela BYD e pela Chery que se seguiu tem um custo de 270 mil milhões de dólares — enquanto as marcas chinesas são cada vez mais obrigadas a fabricar os seus carros na Europa. Alguns fabricantes já mudaram de rumo para os híbridos plug-in que escaparam aos direitos aduaneiros.
Como defender a indústria, porém, continua a dividir a UE. Segundo um relatório do Chosun Ilbo, da Coreia do Sul, os construtores alemães enfrentam uma quebra de lucros face ao desafio dos EVs chineses, mas os Estados-membros do Norte e do Leste europeu — que carecem de uma base sólida de produção automóvel — opõem-se à injeção de fundos conjuntos massivos em subsídios ao setor. Em vez disso, Bruxelas opta por erguer barreiras comerciais para travar as importações chinesas.
A pressão é cada vez mais visível na própria Alemanha. Um relatório do New York Times publicado a 10 de novembro descreve como os males da indústria automóvel atingem as cidades alemãs — «Éramos uma cidade rica», como resume a sua manchete — enquanto alguns gestores alemães se queixam de que as regras que dão aos trabalhadores voz nas grandes decisões estão a prejudicar o país. O mesmo relatório nota que, quando os construtores alemães ou grandes fornecedores constroem novas fábricas, muitas vezes as instalam fora do país.
A viragem elétrica vai muito além dos carros de passageiros. A Europa detém o segundo maior parque mundial de veículos comerciais ligeiros elétricos, com cerca de 290.000 carrinhas — um segmento de relevância crescente para empresas de logística e gestores de frotas em toda a Europa Central e Oriental. Concessionários e compradores que procurem stock eletrificado, de EVs de passageiros a veículos comerciais, podem consultar mais de 70.000 anúncios no marketplace europeu WorldTrader24.de.
Com um em cada três carros novos agora elétrico, a oferta no mercado nunca foi tão ampla — e comparar condições compensa. Os leitores à procura do seu próximo veículo encontrarão carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
