Рынок новых автомобилей в Европе перешагнул электрический рубеж: каждый третий новый автомобиль, продаваемый на континенте, — теперь аккумуляторный электромобиль. По данным Automotive News Europe, которые привёл венгерский отраслевой портал e-cars.hu, доля чисто электрических моделей достигла рекордных 34% европейского рынка. В Германии доля аккумуляторных электромобилей в октябре подскочила до 37% — почти 94 000 электромобилей за один месяц нашли новых владельцев, — а заголовок отчёта указывает на обратную сторону медали: заводы изо всех сил стараются успеть за спросом.
Всплеск спроса сталкивается с цепочкой поставок, которую перекраивает торговая политика. В 2024 году ЕС ввёл дополнительные пошлины на производимые в Китае электромобили, и, как показывает анализ Bloomberg, последовавший экспортный бум под предводительством BYD и Chery имеет цену в 270 миллиардов долларов — а китайским брендам всё чаще приходится строить свои автомобили в Европе. Некоторые производители уже переориентировались на подключаемые гибриды, не попавшие под пошлины.
Однако вопрос о том, как защитить отрасль, остаётся в ЕС предметом разногласий. По данным репортажа южнокорейской газеты Chosun Ilbo, немецкие автопроизводители на фоне вызова со стороны китайских электромобилей сталкиваются со спадом прибыли, однако государства Северной и Восточной Европы, не располагающие сильной производственной базой автопрома, выступают против вливания огромных совместных средств в субсидии для отрасли. Вместо этого Брюссель делает выбор в пользу повышения торговых барьеров, чтобы сдержать китайский импорт.
Напряжение всё заметнее в самой Германии. В опубликованном 10 ноября материале New York Times описывается, как невзгоды автопрома больно бьют по немецким городам — «Раньше мы были богатым городом», гласит заголовок материала, — а некоторые немецкие менеджеры жалуются, что правила, дающие работникам право голоса при принятии ключевых решений, наносят ущерб стране. Там же отмечается, что, когда немецкие автопроизводители или крупные поставщики строят новые заводы, они нередко размещают их за пределами страны.
Электрический переход распространяется далеко за пределы легковых автомобилей. Европа располагает вторым по величине в мире парком электрических лёгких коммерческих автомобилей — около 290 000 фургонов, — сегментом, приобретающим всё большее значение для логистических компаний и операторов автопарков по всей Центральной и Восточной Европе. Дилеры и покупатели, желающие найти электрифицированный транспорт — от легковых электромобилей до коммерческих автомобилей, — могут просмотреть более 70 000 объявлений на европейской торговой площадке WorldTrader24.de.
Теперь, когда каждый третий новый автомобиль — электрический, выбор на рынке никогда не был столь широк, а сравнение условий окупается. Читатели в поисках своего следующего автомобиля найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
