Le marché européen des voitures neuves a franchi un jalon électrique : une voiture neuve sur trois vendue sur le continent est désormais électrique à batterie. Les données d'Automotive News Europe, relayées par le portail hongrois de la filière e-cars.hu, montrent les modèles purement électriques atteignant une part record de 34 % du marché européen. En Allemagne, la part des électriques à batterie a bondi à 37 % en octobre, avec près de 94 000 VE ayant trouvé preneur en un seul mois — et le titre du rapport souligne le revers de la médaille : les usines ont du mal à suivre.
Cette flambée de la demande se heurte à une chaîne d'approvisionnement redessinée par la politique commerciale. L'UE a imposé des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques fabriqués en Chine en 2024 et, comme le montre l'analyse de Bloomberg, le boom des exportations porté par BYD et Chery qui a suivi se paie au prix de 270 milliards de dollars — tandis que les marques chinoises doivent de plus en plus produire leurs voitures en Europe. Certains constructeurs se sont déjà réorientés vers les hybrides rechargeables, que ces droits de douane n'ont pas touchés.
Comment défendre l'industrie reste toutefois un sujet qui divise au sein de l'UE. Selon un rapport du Chosun Ilbo sud-coréen, les constructeurs allemands affrontent une chute de leurs bénéfices face au défi des VE chinois, mais les États membres d'Europe du Nord et de l'Est — qui ne disposent pas d'une solide base de production automobile — s'opposent à l'injection de fonds communs massifs dans les subventions auto. Bruxelles choisit plutôt d'élever les barrières commerciales pour freiner les importations chinoises.
La tension est de plus en plus visible en Allemagne même. Un article du New York Times publié le 10 novembre décrit comment les maux de l'industrie automobile frappent durement les villes allemandes — « Nous étions une ville riche », résume son titre — tandis que certains dirigeants allemands se plaignent que les règles donnant aux salariés un droit de regard sur les grandes décisions nuisent au pays. Le même article note que lorsque les constructeurs allemands ou les grands équipementiers construisent de nouvelles usines, ils les implantent souvent hors du pays.
Le virage électrique dépasse largement le cadre des voitures particulières. L'Europe détient le deuxième parc mondial de véhicules utilitaires légers électriques, avec environ 290 000 fourgons — un segment qui prend de l'importance pour les entreprises de logistique et les gestionnaires de flottes d'Europe centrale et orientale. Les concessionnaires et acheteurs en quête de véhicules électrifiés, des VE particuliers aux utilitaires, peuvent parcourir plus de 70 000 annonces sur la place de marché européenne WorldTrader24.de.
Avec une voiture neuve sur trois désormais électrique, l'offre n'a jamais été aussi vaste — et comparer les conditions se révèle payant. Les lecteurs à la recherche de leur prochain véhicule découvriront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne forte de plus de 70 000 véhicules.
