El mercado europeo de coches nuevos ha superado un hito eléctrico: uno de cada tres coches nuevos vendidos en el continente ya es eléctrico de batería. Los datos de Automotive News Europe, recogidos por el portal húngaro del sector e-cars.hu, muestran que los modelos puramente eléctricos alcanzan una cuota récord del 34% del mercado europeo. En Alemania, la cuota de eléctricos de batería saltó al 37% en octubre, con casi 94.000 eléctricos que encontraron nuevo propietario en un solo mes — y el titular del informe señala la cara B: las fábricas no dan abasto.
El auge de la demanda choca con una cadena de suministro que la política comercial está redibujando. La UE impuso aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en China en 2024 y, como muestra el análisis de Bloomberg, el boom exportador liderado por BYD y Chery que le siguió conlleva un coste de 270.000 millones de dólares — mientras que las marcas chinas deben producir cada vez más sus coches en Europa. Algunos fabricantes ya han virado hacia los híbridos enchufables, que escaparon de los aranceles.
Cómo defender a la industria, sin embargo, sigue siendo motivo de división dentro de la UE. Según un informe del Chosun Ilbo de Corea del Sur, los fabricantes alemanes de automóviles atraviesan una caída de beneficios ante el desafío de los eléctricos chinos, pero los estados miembros del Norte y del Este de Europa —que carecen de una base sólida de fabricación automotriz— se oponen a inyectar fondos conjuntos masivos en subsidios al automóvil. En su lugar, Bruselas opta por elevar las barreras comerciales para frenar las importaciones chinas.
La tensión es cada vez más visible en la propia Alemania. Un informe del New York Times publicado el 10 de noviembre describe cómo los males de la industria del automóvil están golpeando a las ciudades alemanas — «Antes éramos una ciudad rica», reza su titular — mientras algunos directivos alemanes se quejan de que las normas que dan a los trabajadores voz en las grandes decisiones perjudican al país. El mismo informe señala que cuando los fabricantes alemanes o sus grandes proveedores construyen nuevas fábricas, suelen ubicarlas fuera del país.
El giro eléctrico va mucho más allá de los turismos. Europa cuenta con el segundo mayor parque de vehículos comerciales ligeros eléctricos del mundo, con unos 290.000 furgones — un segmento de creciente relevancia para las empresas de logística y los gestores de flotas de toda Europa Central y del Este. Concesionarios y compradores que busquen aprovisionarse de vehículos electrificados, desde eléctricos de pasajeros hasta comerciales, pueden explorar más de 70.000 anuncios en el mercado europeo WorldTrader24.de.
Con uno de cada tres coches nuevos ya eléctrico, la oferta del mercado nunca ha sido tan amplia — y comparar condiciones merece la pena. Los lectores que busquen su próximo vehículo encontrarán coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
