Europejski rynek nowych samochodów przekroczył elektryczny kamień milowy: co trzecie nowe auto sprzedawane na kontynencie jest obecnie bateryjno-elektryczne. Dane Automotive News Europe, cytowane przez węgierski branżowy portal e-cars.hu, pokazują, że modele czysto elektryczne osiągnęły rekordowy 34-procentowy udział w europejskim rynku. W Niemczech udział aut bateryjno-elektrycznych skoczył w październiku do 37%, a w ciągu jednego miesiąca nowych właścicieli znalazło blisko 94 tys. EV — przy czym tytuł raportu zwraca uwagę na drugą stronę medalu: fabryki nie nadążają.
Skok popytu zderza się z łańcuchem dostaw przerysowanym przez politykę handlową. UE nałożyła w 2024 roku dodatkowe cła na elektryczne samochody produkowane w Chinach, a jak pokazuje analiza Bloomberga, następujący za tym boom eksportowy, prowadzony przez BYD i Chery, wiąże się z kosztem 270 mld dolarów — a chińskie marki muszą coraz częściej budować swoje auta w Europie. Niektórzy producenci już przestawili się na hybrydy plug-in, które uniknęły ceł.
Jak jednak bronić branży, pozostaje wewnątrz UE kwestią sporną. Według raportu południowokoreańskiego Chosun Ilbo niemieccy producenci samochodów zmagają się ze spadkiem zysków w obliczu chińskiego wyzwania EV, ale państwa członkowskie Europy Północnej i Wschodniej — pozbawione silnej bazy produkcyjnej motoryzacyjnej — sprzeciwiają się wpompowywaniu ogromnych wspólnych funduszy w dopłaty do aut. Bruksela zamiast tego stawia na podnoszenie barier handlowych, by ograniczyć chińskie importy.
Napięcie coraz wyraźniej widać w samych Niemczech. Raport New York Times opublikowany 10 listopada opisuje, jak kryzys motoryzacyjny uderza w niemieckie miasta — „Byliśmy kiedyś bogatym miastem”, jak ujmuje to jego tytuł — a część niemieckich menedżerów narzeka, że zasady dające pracownikom głos w kluczowych decyzjach szkodzą krajowi. Ten sam raport zauważa, że gdy niemieccy producenci samochodów lub duzi dostawcy budują nowe fabryki, często lokują je poza krajem.
Elektryczna transformacja wykracza daleko poza samochody osobowe. Europa posiada drugi co do wielkości na świecie park elektrycznych samochodów dostawczych — około 290 tys. vanów — segment o rosnącym znaczeniu dla firm logistycznych i operatorów flot w całej Europie Środkowej i Wschodniej. Dealerzy i kupujący szukający zelektryfikowanych pojazdów, od osobowych EV po auta użytkowe, mogą przeglądać ponad 70 tys. ofert na europejskim rynku WorldTrader24.de.
Skoro już co trzeci nowy samochód jest elektryczny, wybór na rynku nigdy nie był większy — a porównywanie warunków się opłaca. Czytelnicy szukający kolejnego pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 tys. pojazdów.
