2026 年 11 月 10 日，electrive 报道称，梅赛德斯‑奔驰已停止允许客户在德国、法国、英国和荷兰的在线配置器中对其三款较大型电动车型——EQE 轿车、EQE SUV 和 EQS SUV——进行单独配置。报道指出，买家仍可从现有库存车辆中选择，但梅赛德斯尚未发布正式公司声明来确认该变动。
梅赛德斯做了什么调整
electrive 将此次调整表述为产品线重整：在 2026 年 4 月进行的一次全面升级后（引入了 800 伏架构、新电机和更大电池），EQS 轿车仍是 EVA‑II 平台上唯一仍可主动配置的大型车型（electrive 引用的 WLTP 数据显示 EQS 450+ 的续航最高可达 926 公里）。报告指出，EQE 车型没有计划进行类似的技术更新，且 EQS SUV 的未来尚不明朗。
AutoSignal 及各汇总媒体转述了相同报道，并强调梅赛德斯正将其电动化战略转向基于新 MB.EA‑M 架构的传统车型名称的电动版本，计划在 2027 年下半年推出的电动 E‑Class 被视为 EQE 轿车的继任者。
为何中东欧（CEE）受影响
此举对中东欧地区具有重要意义，因为梅赛德斯在区域产能安排上曾用于消化剩余的 EQ 系列订单：electrive 报道称，在此前几轮将 EQB/EQA 从配置器中移除时，匈牙利 Kecskemét 工厂负责处理剩余订单，且 Kecskemét 被提及为在完成现有订单后将改装为 MMA 平台生产的工厂。这样的历史使匈牙利——以及为当地工厂服务的中东欧供应链——直接与梅赛德斯的产品组合重整相关。
对当地经销商和中东欧的二手车流动来说，实际结果是经销商库存重要性上升以及这些梅赛德斯电动车系的前向订单期缩短：electrive 报道称客户现在仅限于库存车辆，意味着受影响 EQ 系列的新建订购交付期在库存售罄前将降至零。
这对市场意味着什么
直接事实很明确：梅赛德斯的在线配置器在 2026 年 11 月 10 日移除了 EQE 轿车、EQE SUV 和 EQS SUV 的单独下单选项，而在 2026 年 4 月的重大升级后，EQS 轿车仍是唯一的大型 EVA‑II 车型。
对中东欧产业参与者而言，短期内可能出现三方面后果：经销商将优先销售已生产的库存而非接受新的定制订单；完成 EQ 系列生产的工厂（尤指匈牙利 Kecskemét）将从消化剩余产能过渡到与梅赛德斯 MMA/MB.EA‑M 转型相关的改线计划；为 EVA‑II 特定模块提供零部件的供应商可能会看到需求发生转移或集中于剩余的 EQS 轿车产量，同时梅赛德斯在架构和车型名称上实现过渡。这些影响源自 electrive 的报道并由 AutoSignal 汇总。
来源：Electrive，AutoSignal
