في 10 نوفمبر 2026 أفادت Electrive بأن مرسيدس‑بنز أوقفت السماح للعملاء بتهيئة ثلاثة من طرازاتها الكهربائية الأكبر بشكل فردي — وهي EQE سيدان وEQE SUV وEQS SUV — في مهيئاتها عبر الإنترنت في ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وهولندا. لا يزال بإمكان المشترين اختيار المركبات المتاحة في المخزون، بحسب التقرير، ولم تُصدر مرسيدس بيان شركة رسمي يؤكد التغيير.
ما الذي غيرته مرسيدس
أطرت Electrive التعديل بوصفه إعادة ترتيب لخط المنتج: تظل EQS سيدان النموذج الكبير الوحيد الذي لا يزال قابلاً للتهيئة من منصة EVA‑II بعد تحديث شامل في أبريل 2026 قدم بنية كهربائية بجهد 800 فولت ومحركات كهربائية جديدة وبطارية أكبر (نقلت Electrive رقماً وفق معيار WLTP يصل إلى 926 كلم لطراز EQS 450+). وأشار التقرير إلى أنه لا توجد خطط لتحديث تقني مماثل لطرازات EQE وأن مستقبل طراز EQS SUV غير واضح.
نشرت AutoSignal ومجمّعات الأخبار تقارير مماثلة وأكدت أن مرسيدس توجه استراتيجية مركباتها الكهربائية نحو نسخ كهربائية من أسماء الطرز التقليدية على البنية الأحدث MB.EA‑M، مع وصول سيارة E‑Class كهربائية في النصف الثاني من 2027 كخليفة مخططة لـ EQE سيدان.
لماذا تتأثر أوروبا الوسطى والشرقية
تكتسب الخطوة أهمية لمنطقة أوروبا الوسطى والشرقية لأن مرسيدس استخدمت القدرات الإقليمية لتفريغ الطلبات المتبقية من عائلة EQ: أفادت Electrive أن مصنع كيشكيميت في المجر تعامل مع الطلبات المتبقية لطرازي EQB/EQA عندما خرجت تلك الطرازات من مهيئ مرسيدس في جولات سابقة، وأُشير إلى كيشكيميت كموقع مخطط لإعادة تجهيز لتحويل الإنتاج إلى منصة MMA بعد إكمال الطلبات القائمة. هذه الخلفية تجعل المجر — وقاعدة الموردين في أوروبا الوسطى والشرقية التي تخدم المصانع المحلية — ذات صلة مباشرة بإعادة ترتيب حافظة مرسيدس.
بالنسبة لتجار السيارات المحليين وتدفّقات السيارات المستعملة عبر أوروبا الوسطى والشرقية، النتيجة العملية هي زيادة التركيز على مخزون الوكلاء وتقليل طول دفتر الطلبات المستقبلية لخطوط مرسيدس الكهربائية هذه: تقرير Electrive القائل بأن العملاء باتوا مقيدين بالمركبات المتوفرة في المخزون يوحي بأن أوقات انتظار تصنيع الطرازات المتأثرة ستنخفض إلى الصفر مع بيع المخزونات.
ماذا يعني هذا للسوق
الحقائق الفورية واضحة: أزالت مهيئات مرسيدس على الإنترنت إمكانية الطلب الفردي لطرازات EQE سيدان وEQE SUV وEQS SUV في 10 نوفمبر 2026، ولا يزال EQS سيدان النموذج الكبير الوحيد على منصة EVA‑II بعد تحديث رئيسي في أبريل 2026.
للمشاركين في الصناعة في أوروبا الوسطى والشرقية، العواقب المحتملة على المدى القريب ثلاثة أوجه: سيعطي الوكلاء أولوية لبيع المخزون المنتج بدلاً من قبول طلبات مخصصة جديدة؛ ستنتقل المصانع التي أنهت تشغيلات عائلة EQ (لا سيما كيشكيميت في المجر) من إنتاج النفاد إلى جداول إعادة التجهيز المرتبطة بانتقال مرسيدس إلى منصتي MMA/MB.EA‑M؛ وقد يرى الموردون الذين يخدمون وحدات خاصة بمنصة EVA‑II تغيراً في الطلب أو تركيزاً على أحجام EQS سيدان المتبقية بينما تنتقل مرسيدس بين البنى والأسماء التجارية. تنبثق هذه التأثيرات من التغيير الذي أفادت به Electrive ولخصته AutoSignal.
عروض مرسيدس‑بنز الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: Electrive، AutoSignal
