Le 10 novembre 2026, Electrive a rapporté que Mercedes‑Benz a cessé de permettre aux clients de configurer individuellement trois de ses grands modèles électriques — la berline EQE, le SUV EQE et le SUV EQS — dans ses configurateurs en ligne en Allemagne, en France, au Royaume‑Uni et aux Pays‑Bas. Les acheteurs peuvent toujours choisir parmi les véhicules en stock, indique le site, et Mercedes n’a pas publié de déclaration officielle confirmant le changement.

Ce que Mercedes a changé

Electrive a présenté cet ajustement comme un réalignement de gamme : la berline EQS reste le seul grand modèle toujours activement configurable à partir de la plateforme EVA‑II après une mise à jour complète en avril 2026 qui a introduit une architecture 800 volts, de nouveaux moteurs électriques et une batterie plus grande (Electrive a cité un chiffre WLTP allant jusqu’à 926 km pour l’EQS 450+). Le rapport note qu’aucune mise à jour technique comparable n’est prévue pour les modèles EQE et que l’avenir du SUV EQS est incertain.

AutoSignal et les agrégateurs ont repris le même reportage et ont souligné que Mercedes oriente sa stratégie VE vers des versions électriques de noms de modèles conventionnels sur la nouvelle architecture MB.EA‑M, avec une E‑Class électrique prévue pour la seconde moitié de 2027 comme successeur planifié de la berline EQE.

Pourquoi la CEE est concernée

La mesure est importante pour l’Europe centrale et orientale parce que Mercedes a utilisé la capacité régionale pour écouler les commandes restantes de la famille EQ : Electrive a indiqué que l’usine de Kecskemét en Hongrie a traité les commandes restantes des EQB/EQA lorsque ces modèles ont quitté le configurateur Mercedes lors des précédentes vagues, et Kecskemét a été cité comme un site prévu pour être rééquipé en vue de la production sur plateforme MMA une fois les commandes existantes terminées. Cette histoire rend la Hongrie — et la base de fournisseurs CEE qui approvisionne les usines locales — directement concernée par la réorganisation du portefeuille de Mercedes.

Pour les concessionnaires locaux et les flux de véhicules d’occasion à travers la CEE, le résultat pratique est une accentuation sur les stocks des concessionnaires et un carnet de commandes à court terme pour ces gammes EV Mercedes : le rapport d’Electrive selon lequel les clients sont désormais limités aux véhicules en stock implique que les délais de fabrication pour les modèles EQ concernés tomberont à zéro pendant que les inventaires seront vendus.

Que cela signifie pour le marché

Les faits immédiats sont clairs : les configurateurs en ligne de Mercedes ont supprimé la commande individuelle pour la berline EQE, le SUV EQE et le SUV EQS le 10 novembre 2026, et la berline EQS reste le seul grand modèle EVA‑II après une mise à jour majeure en avril 2026.

Pour les acteurs industriels de la CEE, les conséquences probables à court terme sont triples : les concessionnaires donneront la priorité à la vente des stocks produits plutôt qu’à la prise de nouvelles commandes personnalisées ; les usines qui ont terminé les séries de la famille EQ (notamment Kecskemét en Hongrie) passeront de la production d’épuisement à des calendriers de rééquipement liés à la transition de Mercedes vers MMA/MB.EA‑M ; et les fournisseurs desservant des modules spécifiques à EVA‑II pourraient voir la demande se déplacer ou se concentrer sur les volumes restants de la berline EQS pendant que Mercedes effectue la transition d’architecture et d’appellation. Ces effets découlent du changement rapporté par Electrive et résumé par AutoSignal.

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Sources : Electrive, AutoSignal