Am 10. November 2026 berichtete Electrive, dass Mercedes‑Benz in seinen Online‑Konfiguratoren in Deutschland, Frankreich, dem Vereinigten Königreich und den Niederlanden Kunden nicht mehr erlaubt, drei seiner größeren Elektro‑Modelle individuell zu konfigurieren — die EQE‑Limousine, den EQE‑SUV und den EQS‑SUV. Käufer können laut Bericht weiterhin aus vorhandenen Lagerfahrzeugen wählen, und Mercedes hat keine formelle Unternehmensmitteilung zur Bestätigung der Änderung herausgegeben.

Was Mercedes geändert hat

Electrive stellte die Anpassung als Neuausrichtung der Produktpalette dar: Die EQS‑Limousine bleibt nach einem umfassenden Update im April 2026, das eine 800‑Volt‑Architektur, neue Elektromotoren und eine größere Batterie einführte (Electrive nannte einen WLTP‑Wert von bis zu 926 km für den EQS 450+), das einzige große aktiv konfigurierbare Modell der EVA‑II‑Plattform. Der Bericht erwähnte, dass für die EQE‑Modelle kein vergleichbares technisches Update geplant sei und dass die Zukunft des EQS‑SUV unklar sei.

AutoSignal und Aggregatoren übernahmen dieselben Meldungen und betonten, dass Mercedes seine Elektrostrategie in Richtung elektrischer Versionen konventioneller Modellbezeichnungen auf der neueren MB.EA‑M‑Architektur verschiebt, wobei eine elektrische E‑Klasse in der zweiten Hälfte von 2027 als geplanter Nachfolger der EQE‑Limousine erwartet wird.

Warum die CEE‑Region betroffen ist

Der Schritt ist für Mittel‑ und Osteuropa bedeutend, weil Mercedes regionale Kapazitäten genutzt hat, um verbleibende Bestellungen der EQ‑Familie abzubauen: Electrive berichtete, dass das Werk in Kecskemét in Ungarn verbleibende EQB/EQA‑Bestellungen abgewickelt habe, als diese Modelle in früheren Schritten aus dem Mercedes‑Konfigurator fielen, und Kecskemét wurde als Standort genannt, der nach Abschluss der bestehenden Aufträge für eine Umrüstung auf MMA‑Plattformproduktion vorgesehen sei. Diese Vorgeschichte macht Ungarn — und die Lieferantenbasis in der CEE‑Region, die die lokalen Werke beliefert — unmittelbar relevant für die Portfolio‑Umschichtung von Mercedes.

Für lokale Händler und den Gebrauchtwagenfluss in der CEE‑Region ist die praktische Folge eine stärkere Betonung von Händler‑Lagerbeständen und ein kürzerer Vorlaufbestand für diese Mercedes‑EV‑Baureihen: Electrive‑Berichte, wonach Kunden nun auf Lagerfahrzeuge beschränkt sind, implizieren, dass die Neubestellzeiten für die betroffenen EQ‑Modelle auf null fallen, während die Bestände abverkauft werden.

Was das für den Markt bedeutet

Die unmittelbaren Fakten sind klar: In den Online‑Konfiguratoren von Mercedes wurde am 10. November 2026 die individuelle Bestellung für die EQE‑Limousine, den EQE‑SUV und den EQS‑SUV entfernt, und die EQS‑Limousine bleibt nach einem bedeutenden Update im April 2026 das einzige große EVA‑II‑Modell.

Für Akteure der Industrie in der CEE‑Region dürften die wahrscheinlichen kurzfristigen Folgen dreifach sein: Händler werden den Verkauf produzierter Lagerbestände gegenüber der Annahme neuer kundenspezifischer Bestellungen priorisieren; Werke, die die Produktion der EQ‑Familie abgeschlossen haben (insbesondere Kecskemét in Ungarn), werden von der Auslaufproduktion in Umrüstpläne übergehen, die mit dem Übergang von Mercedes zu MMA/MB.EA‑M verknüpft sind; und Zulieferer, die EVA‑II‑spezifische Module liefern, könnten eine Verschiebung oder Konzentration der Nachfrage auf verbleibende EQS‑Limousinen‑Mengen erleben, während Mercedes Architektur und Modellbezeichnungen umstellt. Diese Effekte ergeben sich aus der von Electrive gemeldeten und von AutoSignal zusammengefassten Änderung.

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Quellen: Electrive, AutoSignal