德国汽车供应商Dräxlmaier已告知员工，因未能为该工厂争取到新项目，公司将于2027年1月底前停止兹雷尼亚宁工厂的生产，并于2027年3月底前完全关闭该厂。公司表示，此决定是在为这家已有19年历史的工厂寻找可持续业务过程中经过广泛努力后作出的。
事实
送达员工的通知由Dräxlmaier东欧运营负责人Guido Meinelt和集团人力资源副总裁Tobias Afsali签署，声明现有项目将在1月底前逐步收尾，工厂将于2027年3月31日停止运行。公司称，分阶段裁减将在收尾期影响约85%的员工，并将根据公司的裁员计划及工厂的集体协议支付遣散费。
兹雷尼亚宁工厂于2008年5月9日开始投产，随后通过两次扩建（2012年和2016年）发展壮大。该厂曾在巅峰期雇佣超过6000名员工；当前在岗人数约为1100人。
Dräxlmaier是面向豪华车厂的重要线束及内饰系统供应商——客户包括Audi、BMW和Volkswagen——其产品涵盖线束系统、高压元件和用于燃油及电动车型的电池系统。该客户名单使得兹雷尼亚宁的关闭对中东欧地区的整车厂和零部件供应链具有重要影响。
即时市场影响
尽管Dräxlmaier是一个在多国设有生产的全球性集团，但失去这一在中东欧长期经营的厂址将减少当地线束生产和末端装配能力，而许多整车厂依赖这些能力以实现准时交付。本地媒体和行业媒体本周将此决策视为该地区供应商在项目中标弱于预期及整车厂采购转向背景下承压的又一迹象。
这对市场意味着什么
首先，工厂关闭将削减该地区的线束产能，可能迫使整车厂和一级供应商在Dräxlmaier的网络内重新分配订单或转向竞争对手——这可能增加中东欧装配厂的物流成本和交付周期。其次，兹雷尼亚宁的社会与政治影响将把焦点集中在中东欧各国政府如何管理供应商转型并支持被裁员工人，这在近期其他供应商重组中已明显可见。最后，此举凸显了中东欧供应链对项目中标波动的脆弱性：依赖少数大型项目的厂址在订单未能成行时会迅速遭遇衰退。
Dräxlmaier表示将履行合同性遣散安排并实施分阶段关停；公司尚未公布此前在兹雷尼亚宁生产的项目将如何重新分配。地方当局和劳工代表将在未来数月的后续工作中发挥关键作用。
来源：Beta, N1, Tanjug, Dräxlmaier, eKapija
