De Duitse autosupplier Dräxlmaier heeft personeel laten weten dat het de productie in zijn fabriek in Zrenjanin eind januari 2027 zal stoppen en de fabriek volledig zal sluiten per eind maart 2027, na tevergeefse pogingen om nieuwe projecten voor de vestiging binnen te halen. Het bedrijf zei dat deze stap volgt op uitgebreide inspanningen om duurzaam werk te vinden voor de 19 jaar oude faciliteit.
De feiten
De kennisgeving aan werknemers, ondertekend door Dräxlmaier’s hoofd operatie voor Oost‑Europa, Guido Meinelt, en de groepsvice‑president voor HR, Tobias Afsali, stelt dat lopende projecten tegen eind januari worden afgebouwd en de fabriek op 31 maart 2027 wordt gesloten. Het bedrijf zei dat de gefaseerde vermindering tijdens de afbouw ongeveer 85% van het personeel zal raken en dat ontslagvergoedingen worden betaald onder het ontslagprogramma van het bedrijf en de collectieve overeenkomst van de fabriek.
Het complex in Zrenjanin startte de productie op 9 mei 2008 en groeide door twee uitbreidingen (2012 en 2016). De locatie had ooit meer dan 6.000 werknemers op het hoogtepunt; de huidige loonlijst omvat ongeveer 1.100 medewerkers.
Dräxlmaier is een belangrijke leverancier van kabelbomen en interieursystemen voor premiumfabrikanten—waaronder Audi, BMW en Volkswagen—and het productaanbod omvat bedrading, hoogspanningscomponenten en batterijssystemen die worden gebruikt in zowel verbrandings- als elektrische modellen. Die klantenlijst maakt de sluiting van Zrenjanin relevant voor voertuigfabrikanten en componentenketens in Centraal- en Oost‑Europa.
Onmiddellijke marktreactie
Hoewel Dräxlmaier een wereldwijde groep is met productie in vele landen, verwijdert het verlies van een lang gevestigde CEE‑locatie lokale capaciteit voor kabelboomproductie en eindmontage waarop veel OEM’s rekenen voor just‑in‑time levering. Lokale media en vakpublicaties wezen deze week op de beslissing als een nieuw teken van druk op leveranciers in de regio te midden van tegenvallende projectwinsten en verschuivende OEM‑inkoopstrategieën.
Wat dit betekent voor de markt
Ten eerste vermindert de sluiting de regionale capaciteit voor kabelbomen en kan dit OEM’s en toeleveranciers op tier‑1 niveau dwingen bestellingen binnen het Dräxlmaier‑netwerk te herverdelen of naar concurrerende leveranciers te verschuiven—wat de logistieke kosten en levertijden voor assemblagelocaties in Centraal‑ en Oost‑Europa mogelijk verhoogt. Ten tweede zal de sociale en politieke nasleep in Zrenjanin de aandacht vestigen op hoe CEE‑regeringen leveranciersovergangen beheren en getroffen werknemers ondersteunen, een kwestie die al zichtbaar was bij andere recente herstructureringen van leveranciers. Ten slotte benadrukt de stap de kwetsbaarheid van CEE‑toeleveringsketens voor projectwinst‑volatiliteit: locaties die afhankelijk zijn van een klein aantal grote programma’s kunnen snel ineenstorten wanneer orders uitblijven.
Dräxlmaier zei dat het contractuele ontslagregelingen zal naleven en een gefaseerde sluiting zal uitvoeren; het bedrijf heeft geen plannen voor herallocatie van programma’s die eerder in Zrenjanin werden geproduceerd vrijgegeven. Lokale autoriteiten en werknemersvertegenwoordigers zullen de komende maanden centraal staan in de volgende stappen.
B2B-voertuigenmarkt op WorldTrader24 →
Bronnen: Beta, N1, Tanjug, Dräxlmaier, eKapija
