Niemiecki dostawca dla branży motoryzacyjnej Dräxlmaier poinformował pracowników, że wstrzyma produkcję w swoim zakładzie w Zrenjaninie do końca stycznia 2027 r. i zamknie fabrykę całkowicie do końca marca 2027 r., po nieudanych próbach zabezpieczenia nowych projektów dla tego zakładu. Firma podała, że decyzja jest wynikiem szeroko zakrojonych działań mających na celu znalezienie trwałego zatrudnienia dla 19‑letniego obiektu.
Fakty
Zawiadomienie dla pracowników, podpisane przez szefa operacji Dräxlmaier na Europę Wschodnią, Guido Meinelta, oraz wiceprezesa grupy ds. HR, Tobiasa Afsaliego, stwierdza, że bieżące projekty zostaną wygaszone do końca stycznia, a zakład zostanie zamknięty do 31 marca 2027 r. Firma podała, że etapowe zmniejszanie zatrudnienia dotknie około 85% personelu w okresie wygaszania, a odszkodowania zostaną wypłacone zgodnie z programem zwolnień grupowych przedsiębiorstwa oraz układem zbiorowym obowiązującym w zakładzie.
Kompleks w Zrenjaninie rozpoczął produkcję 9 maja 2008 r. i rozrastał się poprzez dwie rozbudowy (2012 i 2016). W szczytowym okresie zakład zatrudniał ponad 6 000 osób; obecnie na liście płac figuruje około 1 100 pracowników.
Dräxlmaier jest znaczącym dostawcą wiązek przewodów i systemów wnętrz do producentów segmentu premium — w tym Audi, BMW i Volkswagen — a jego oferta obejmuje systemy okablowania, komponenty wysokiego napięcia oraz systemy bateryjne stosowane w samochodach spalinowych i elektrycznych. Ta lista klientów sprawia, że zamknięcie zakładu w Zrenjaninie ma istotne znaczenie dla producentów samochodów i łańcuchów dostawców w Europie Środkowej i Wschodniej.
Bezpośrednie reperkusje rynkowe
Chociaż Dräxlmaier jest grupą o zasięgu globalnym z produkcją rozproszoną w wielu krajach, utrata długo funkcjonującego zakładu w regionie CEE eliminuje lokalne moce produkcyjne w zakresie wytwarzania wiązek przewodów i montażu końcowego, na których wielu producentów OEM polega przy dostawach just‑in‑time. Lokalne media i branżowe serwisy zwróciły w tym tygodniu uwagę na tę decyzję jako kolejny sygnał presji na dostawców w regionie w obliczu słabszych niż oczekiwano kontraktów i zmieniających się strategii zamawiania OEM.
Co to oznacza dla rynku
Po pierwsze, zamknięcie zmniejsza regionalne moce produkcyjne w zakresie wiązek przewodów i może zmusić producentów OEM oraz odbiorców pierwszego poziomu do przekierowania zamówień w ramach sieci Dräxlmaier lub do konkurencyjnych dostawców — co potencjalnie zwiększy koszty logistyczne i czasy realizacji dla zakładów montażowych w Europie Środkowej i Wschodniej. Po drugie, konsekwencje społeczne i polityczne w Zrenjaninie skierują uwagę na to, jak rządy CEE będą zarządzać przejściami dostawców i wspierać pracowników tracących pracę, co już widać przy innych niedawnych restrukturyzacjach dostawców. Wreszcie, ruch ten podkreśla narażenie łańcuchów dostaw CEE na zmienność związanych z wygrywaniem projektów: zakłady zależne od niewielkiej liczby dużych programów są narażone na gwałtowne spadki, gdy zamówienia nie dochodzą do skutku.
Dräxlmaier oświadczył, że dotrzyma umownych ustaleń dotyczących odpraw i będzie zarządzał etapowym zamknięciem; firma nie ujawniła planów przekierowania programów wcześniej realizowanych w Zrenjaninie. W nadchodzących miesiącach kluczową rolę w dalszych krokach odegrają władze lokalne oraz przedstawiciele pracowników.
Rynek B2B pojazdów na WorldTrader24 →
Źródła: Beta, N1, Tanjug, Dräxlmaier, eKapija
