布加勒斯特的展厅日渐冷清。10月罗马尼亚仅售出12,116辆新车，同比下跌5.6%，而更宏观的趋势更为严峻：国家统计局数据显示，第三季度注册量较去年同期下降19.8%。年内至今累计销量下滑10.1%，降至109,329辆，这个中东欧最受关注的车市之一已明确挂上倒挡。
然而有一个品牌正在奋力逆流而上。比亚迪10月在罗马尼亚打破了销量纪录——在整体市场收缩的月份里，这是一个引人注目的里程碑，清楚地证明即使池塘在缩小，份额依然可以收割。这一纪录恰逢比亚迪有意扩大其在罗马尼亚电动汽车市场的布局：比亚迪高管李女士在抵达罗马尼亚的新闻发布会上强调，罗马尼亚是该公司在中东欧的关键市场，并列举了该国的汽车工业传统、熟练的劳动力以及战略性的地理位置。
本土冠军的故事则更为苦乐参半。达契亚——当地巨头——销量下滑18.2%，据市场观察人士称，该品牌再度陷入严重困境——不过从车型排名来看，这个品牌对罗马尼亚消费者钱包的掌控力依然清晰可见：经济型Logan已攀升至年内至今销量第一。耐人寻味的是，企业层面的图景与展厅恰恰相反：达契亚汽车公司在中东欧最大企业排名中从第27位升至第24位，是该榜单中罕见的罗马尼亚上升者——在这个榜单上，罗马尼亚的冠军企业在区域领军者行列中仍属少数。事实上，罗马尼亚最大的企业在营收增速上已超越区域同行，其中零售业贡献了主要拉动力——利多（Lidl）凭借11.2%的营业额增长从第35位升至第33位，家乐福则增长13.1%。
对于行业——进口商、经销商、车队销售商和供应商而言——布加勒斯特给出的教训是：罗马尼亚已成为一个双速市场。总需求脆弱且对价格日益敏感，奖励Logan这类高性价比车型，同时惩罚追求销量的雄心。但市场低迷并未吓退业内最大胆的投资者：比亚迪并未将罗马尼亚视为困境案例，而是将其作为在中东欧的战略滩头阵地，押注该国的工业底蕴和地理位置将比今年的下滑更为重要。在一个十个月内销量缩水十分之一的市场上，每一笔注册如今都是必争之地。
对于个人买家而言，收缩的市场也有积极的一面：卖家对滞销库存的议价态度明显更加开放。无论您心仪的是Logan这样的性价比冠军，还是正在搅动销量榜的新晋电动车型，您都可以在WorldTrader24——拥有超过7万辆车的欧洲交易平台——以惊艳的条件浏览惊艳的座驾。
