Salony w Bukareszcie pustoszeją. W październiku nabywców w Rumunii znalazło zaledwie 12 116 nowych aut — o 5,6 proc. mniej rok do roku — a szerszy trend jest jeszcze ostrzejszy: dane Narodowego Instytutu Statystyki pokazują spadek rejestracji w trzecim kwartale o 19,8 proc. względem analogicznego okresu roku ubiegłego. Przy narastającym od początku roku wyniku spadającym o 10,1 proc. do 109 329 sztuk jeden z najuważniej obserwowanych rynków motoryzacyjnych Europy Środkowo-Wschodniej zdecydowanie wrzucił bieg wsteczny.
Jedna marka płynie jednak mocno pod prąd. BYD pobiło w październiku w Rumunii swój rekord wolumenu — wyrazisty kamień milowy w miesiącu, w którym cały rynek się skurczył, i jednoznaczny dowód, że udziały można zdobywać nawet wtedy, gdy stawa wysycha. Rekord zbiega się w czasie z celową ekspansją BYD na rumuńskim rynku pojazdów elektrycznych: podczas konferencji prasowej po swoim przybyciu menedżerka BYD, Li, podkreśliła znaczenie Rumunii jako kluczowego rynku firmy w Europie Środkowo-Wschodniej, wskazując na motoryzacyjne tradycje kraju, wykwalifikowaną siłę roboczą i strategiczne położenie geograficzne.
Historia domowego mistrza smakuje jednak bardziej gorzko niż słodko. Dacia, lokalny gigant, traci 18,2 proc. i według obserwatorów rynku znów jest w poważnych tarapatach — choć wciąż widać, że marka trzyma rumuńskie portfele w garści: w rankingu modeli budżetowy Logan wspiął się na pierwsze miejsce w liczbach narastających. Co ciekawe, obraz korporacyjny przeczy salonowemu: Automobile Dacia awansowało z 27. na 24. miejsce w rankingu największych firm Europy Środkowo-Wschodniej — rzadki rumuński awans w tabeli, w której krajowe podmioty pozostają słabo reprezentowane wśród liderów regionu. Największe rumuńskie firmy rosną zresztą przychodami szybciej niż regionalni rówieśnicy, a sporą część tego ciągnięcia robi handel detaliczny — Lidl awansował z 35. na 33. miejsce przy obrotach wyższych o 11,2 proc., a Carrefour urósł o 13,1 proc.
Dla handlu — importerów, dealerów, sprzedawców flotowych i dostawców — lekcja z Bukaresztu jest taka, że Rumunia stała się rynkiem o dwóch prędkościach. Łączny popyt jest kruchy i coraz bardziej wrażliwy na cenę: nagradza wartościowe klasyki pokroju Logana, a karze ambicje wolumenowe. Spowolnienie nie zniechęciło jednak najśmielszego inwestora branży: BYD traktuje Rumunię nie jako trudny przypadek, lecz jako strategiczny przyczółek w Europie Środkowo-Wschodniej, zakładając, że przemysłowe dziedzictwo kraju i jego położenie geograficzne będą znaczyły więcej niż tegoroczny dołek. Na rynku, który w dziesięć miesięcy stracił dziesiątą część wolumenu, każda rejestracja staje się dziś polem bitwy.
Dla indywidualnych kupujących kurczący się rynek ma jednak jasną stronę: sprzedawcy są wyraźnie bardziej otwarci na okazje przy wolno rotujących zapasach. Niezależnie od tego, czy oko masz na mistrza wartości, jakim jest Logan, czy na jedną z nowych elektrycznych premier, które wstrząsają rankingami, sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach znajdziesz na WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
